ОАО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»
РАСПОРЯЖЕНИЕ
от 7 июня 2016 г. N 1075р
О ВВОДЕ В ДЕЙСТВИЕ РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО ПОРЯДКУ СОСТАВЛЕНИЯ РЕЖИМНЫХ КАРТ В СТРУКТУРНЫХ ПОДРАЗДЕЛЕНИЯХ ДИРЕКЦИИ ТЯГИ
В целях создания единых требований при составлении режимных карт:
- Утвердить и ввести в действие с момента подписания настоящего распоряжения прилагаемую Рекомендацию по порядку составления режимных карт участков обслуживания в структурных подразделениях Дирекции тяги (далее — Рекомендация).
- Начальникам региональных дирекций тяги и эксплуатационных локомотивных депо в установленном порядке организовать изучение Рекомендации и обеспечить ее выполнение.
- Контроль за исполнением настоящего распоряжения возложить на начальников региональных дирекций тяги.
Вице-президент ОАО «РЖД»
О.С.Валинский
УТВЕРЖДЕНЫ
распоряжением ОАО «РЖД»
от 07.06.2016 г. N 1075р
РЕКОМЕНДАЦИИ
ПО ПОРЯДКУ СОСТАВЛЕНИЯ РЕЖИМНЫХ КАРТ В СТРУКТУРНЫХ ПОДРАЗДЕЛЕНИЯХ ДИРЕКЦИИ ТЯГИ
1.Термины и определения
Режимная карта — схематичный план профиля железнодорожного пути участка обслуживания, на котором условными обозначениями отображаются объекты инфраструктуры, скорости движения и режимы ведения поезда.
Владелец инфраструктуры — юридическое лицо или индивидуальный * предприниматель, имеющие инфраструктуру на праве собственности или ином праве и оказывающие услуги по ее использованию на основании договора
Железнодорожный подвижной состав — локомотивы, грузовые вагоны, пассажирские вагоны локомотивной тяги и мотор-вагонный подвижной состав, а также иной предназначенный для обеспечения осуществления перевозок и функционирования инфраструктуры железнодорожный подвижной состав
Железнодорожный путь — железнодорожные пути на территориях железнодорожных станций, открытых для выполнения операций по приему и отправлению поездов, приему и выдаче грузов, багажа и грузобагажа, по обслуживанию пассажиров и выполнению сортировочной и маневровой работы, а также железнодорожный путь, соединяющие такие станции;
ТЭЛ — тягово-энергетическая лаборатория.
ТИВ — тормозо-испытательный вагон.
ТЭД — тяговый электродвигатель подвижного состава.
АС ТРА — автоматизированная система ведения базы данных техническо- распорядительных актов станций
2. Общие положения
2.1. Настоящие рекомендации разработаны для работников локомотивных бригад, обслуживающих грузовые поезда и направлены на исключение возникновения рисков нарушений безопасности движения при их ведении по участкам обслуживания.
2.2. Определяют общие требования к составлению режимных карт с нанесением на них условных обозначений объектов инфраструктуры. С учетом профиля пути рекомендуют оптимальные режимы вождения поездов машинистами при различных тяговых нагрузках локомотива в зависимости от его серии и модификации.
2.3. Режимные карты составляются на основании заключений, выданных начальниками ТЭЛ и ТИВ, которые определяют токовые нагрузки и рациональные режимы ведения поезда. В целях исключения обрыва автосцепных устройств определяются места, в которых поезд подвержен возникновению критических продольно-динамических реакций и наибольшим прилагаемым силам тяги на автосцепных устройствах.
2.4. Составление режимных карт может осуществляться эмпирическим путем, то есть на основании приобретенного практического опыта вождения грузовых поездов с различными весами на участке обслуживания и экономии топливно-энергетических ресурсов.
2.5. Требования настоящего Положения обязательны для исполнения работниками региональных дирекций тяги и эксплуатационных локомотивных депо.
3. Порядок составления и содержание режимных карт
3.1. Режимные карты составляются в локомотивных эксплуатационных депо с использованием программного обеспечения Microsoft Visio, пересматриваются ежегодно до 31 декабря отчетного года и утверждаются руководителем структурного подразделения.
Разрабатываются специалистами технических отделов с привлечением наиболее опытных работников из числа машинистов и машинистов- инструкторов, специализирующихся по автотормозам и теплотехнике, с учетом заключений, представленных начальниками ТЭЛ и ТИВ.
3.2. Изготовление, сопровождение режимных карт в части оперативного внесения изменений и дополнений, связанных с изменениями скоростей движения, расположения объектов инфраструктуры и т.д., возлагается на главного инженера эксплуатационного локомотивного депо.
Контроль по своевременному внесению изменений и составлению режимных карт в структурных подразделениях, осуществляет главный инженер региональной дирекции тяги.
3.3. Для разработки и составления режимных карт необходимо использовать:
— приказ владельца инфраструктуры об установлении скоростей движения на перегонах и станциях обслуживаемого участка;
— утвержденную владельцем инфраструктуры ведомость ординат светофоров (предупредительных, входных, маршрутных, выходных, проходных, заградительных, прикрытия);
— ведомость ординат кривых участков железнодорожного пути с указанием радиуса и протяженности;
— ведомость ординат километровых указателей;
— ведомость с перечнем ординат расположения нейтральных вставок контактной сети;
— АС ТРА;
3.4. Режимные карты должны содержать условные обозначения, места применения электрического торможения и предельные значения токов, создаваемых на ТЭД. При следовании в режиме тяги токи нагрузки ТЭД или позиции контроллера машиниста.
4. Требования, предъявляемые к режимным картам
4.1. Технология вождения грузовых поездов, указанная в режимной карте, несет рекомендательный характер и составляется для каждого отдельно взятого участка обслуживания применительно к местным условиям.
При составлении режимных карт режимы ведения поезда и применение электрического тормоза выбираются с таким расчетом, чтобы при следовании по участку выполнялся график движения поездов с оптимальным расходованием топливно-энергетических ресурсов.
Режимная карта разрабатывается для грузовых поездов, в том числе:
— с унифицированным весом, заложенным в графике движения;
— повышенной массы;
— повышенной длины;
— соединенных поездов массой 12 600 и 14 200 т.
4.2. Все режимные карты должны быть утверждены руководителем локомотивного депо и согласованы главным инженером депо как ответственного за содержание и сопровождение их в актуальном состоянии.
5. Формирование режимных карт
5.1. Режимная карта формируется из 2-х разделенных полей, каждое из которых содержит читаемую информацию по режиму ведения поезда на участках обслуживания.
5.2. На нижнем поле режимной карты размещается линия условных обозначений, на которой размещена следующая информация:
— места осмотра подвижного состава в кривых участках пути в соответствии с местной инструкцией со стороны как машиниста, так и помощника машиниста;
— условные обозначения о проследовании с повышенным вниманием мест, подверженных размыву, возникновения оползней и других природных катаклизмов, создающих угрозу безопасности движения поездов, исходя из местных условий;
— обозначения левых и правых кривых участков железнодорожного пути с указанием:
— радиуса и протяженности кривых участков железнодорожного пути;
— обрывоопасные места;
— величину уклона и подъема, измеряемую в промилле;
— ординаты километровых указателей;
— ординаты пикетных столбиков с равномерной разбивкой по длине 1 километра участка пути;
— выставляются условные обозначения расположения охраняемых и неохраняемых переездов, путепроводов, тоннелей, устройств КТСМ, УКСПС, нейтральные вставки на электрифицированных участках пути, мостов и виадуков;
— графический профиль пути с расположением на нем светофоров (предупредительных, входных, маршрутных, выходных, проходных, заградительных, прикрытия), оси промежуточных станций расположенных на участке обслуживания, перегонные времена хода.
5.3. В верхней части режимной карты обозначаются условные обозначения:
— по ведению поезда в режиме тяги, выбега, применению реостатного торможения (РТ) с учетом профиля пути и наличия разрешающих огней на локомотивном светофоре;
— скорости движения по перегонам с грузовыми гружеными и порожними вагонами и постоянно действующие ограничения скорости.
Примерный схематический план составления режимных карт приведен в приложении к настоящим рекомендациям.
6. Порядок работы с режимными картами
6.1. При обслуживании одного участка обращения грузовых поездов локомотивными бригадами 2-х и более региональных дирекций тяги, режимные карты разрабатываются на предприятии, в обслуживании которого непосредственно находится участок, и согласовываются руководителями смежных локомотивных депо.
6.2. Начальники эксплуатационных локомотивных депо после изготовления режимных карт обеспечивают их выдачу работникам локомотивных бригад. Наличие режимных карт у машинистов и выполнение их рекомендаций проверяется при проведении командно-инструкторским составом сопровождений поездов, внезапных проверок и целевых поездок.
6.3. Выдаются работникам при назначении на должность машиниста локомотива или перемещении его на незакрепленный участок обслуживания.
Приложение
к распоряжению ОАО «РЖД»
от 07.06.2016 г. N 1075р
См. Примерный схематический план составления режимных карт
См. Условные обозначения