Причины и признаки замыкания силовой цепи на корпус тепловоза.

Повреждение изоляции

Повреждение изоляции в цепях управления, освещения тепловоза. Приводит к утечке тока из-за искусственного заземления в цепи. Т. е. к ненужной и вредной разрядке аккумуляторной батареи. А также к нарушению нормальной работы электроаппаратуры и электрических машин.

Поэтому в процессе эксплуатации. Локомотивная бригада должна контролировать состояние изоляции низковольтных цепей с помощью контрольной лампы. Используя для такой проверки розетку Р310, установленную на каркасе аппаратной камеры.

Два зажима розетки проводами 21 и 23 соединены с «плюсом» и «минусом» аккумуляторной батареи. А третий зажим проводом 40 — с каркасом камеры, т. е. с корпусом тепловоза.

Проверка контроль состояние изоляции низковольтных цепей с помощью контрольной лампы

Включив рубильник аккумуляторной батареи и автомат АВ220. Один провод от контрольной лампы подсоединяют к зажиму «Земля» розетки Р310. Другой -сначала к зажиму «Плюс», а затем к зажиму «Минус» (или наоборот). /Если в обоих случаях лампа не горит. /То состояние изоляции низковольтной цепи можно считать удовлетворительным. (более точно оно определяется на ремонтах с помощью мегаомметра).

Загорание лампы указывает на заземление в низковольтных цепях тепловоза. Если лампа загорается при подсоединении к «плюсу» батареи, утечка в минусовой части цепи.

(от «плюса» батареи ток идет через лампу, корпус, заземленное место и далее на «минус» батареи);

Если же лампа горит при подсоединении к «минусу» батареи. То заземление находится в плюсовой части цепи.

Возможны случаи, когда лампа горит как при подсоединении к «плюсу». Так и при подсоединении к «минусу» батареи. Это может быть при утечке тока в самой батарее. Или при одновременном повреждении изоляции как в плюсовой, так и в минусовой цепях.

Как показала эксплуатационная практика, замыкания на корпус чаще всего случаются:

• лампах подкузовного освещения (из-за проникновения влаги внутрь плафонов, укрепленных на консолях главной рамы тепловоза);
• освещения аппаратной камеры (из-за перетирания изоляции проводов о край защитного козырька);
• блок-магните (повреждение подводящих проводов острой кромкой съемного колпака);
• катушках вентилей ВПЖ1, ВПЖ2 и ВПЖ4. (из-за изгиба наконечников, присоединяемых к катушке проводов, — наконечник соприкасается с корпусом);
• в катушках вентилей песочниц и привода автосцепок. (из-за небрежного хранения в местах установки вентилей инструмента и инвентаря);
• в лампе освещения кабины машиниста (подводящие провода протираются об угольник каркаса кабины)
• в блокировочном устройстве песочницы (так как рядом с ним проходит водяная труба).

Из-за попадания влаги и масла замыкание на корпус происходило в распределительной коробке. Укрепленной на главной раме тепловоза возле фильтров грубой очистки масла (под ступенькой). Следует тщательно осматривать провода, подключаемые к блокировочным контактам электромагнитных реле в аппаратной камере. Возможны случаи повреждения изоляции проводов из-за трения их о край изогнутого держателя реле.
При обнаружении заземления в низковольтной цепи. Машинист должен сделать соответствующую запись в бортовом журнале тепловоза формы ТУ-152.