Цепи управления при работе ЧМЭ-3 по системе многих единиц.

Соединение проводов

В штепсельных головках кабеля междутепловозного соединения про­вода 203—212, 217—216 и 302— 304 перекрещены. Т. е. провод 203 первого тепловоза через междутепловозное соединение связан с проводом 2/2 второго и т. д. Все остальные провода прямые. Т. е. про­вод 103 первого тепловоза соединен с тем же проводом второго тепловоза.

Пуск дизелей.

Пуск производят в обычном порядке (раздельно на каж­дом тепловозе). После пуска главную рукоятку контроллера на втором теп­ловозе ставят в положение «Холостой ход». А реверсивную — в нулевое по­ложение, при котором замыкаются контакты КМР5 реверсивного бараба­на контроллера. Соединяющие мину­совые провода 119 и 100.

На обоих тепловозах режимные пере­ключатели «Управление» ставят в по­ложение «Работа по системе двух еди­ниц». Что приводит к замыканию кон­тактов ПСМЕ2 и ПСМЕЗ в минусовых цепях обоих тепловозов. (в таком поло­жении режимных переключателей раздельный пуск дизелей также воз­можен).

При работе по системе двух еди­ниц большинство потребителей на каждом тепловозе питается от своего вспомогательного генератора. Кроме того, ряд потребителей на втором теп­ловозе питается через междутепло­возное соединение от вспомогательно­го генератора первого тепловоза.

Управление реверсором

Перед троганием тепловозов с места машинист устанавливает ревер­сивную рукоятку контроллера в поло­жение требуемого направления дви­жения. Если на первом тепловозе ре­версивная рукоятка контроллера бу­дет установлена в положение «вперед».То на втором она будет установлена в положении «назад».

от+ВГ первого теп-за- 202- КМР 4- ВПР 1- 119- ПСМЕ 3- 104- жоксы- 104- ПСМЕ 3- 119- КМР 5- 100- ПСМЕ 2- 103- жоксы- 103- ПСМЕ 2- 100- на –ВГ перв. Теп-за.

2) Одновременно от провода 217 пер­вого тепловоза через междутепловоз­ное соединение и провод 216 ток по­ступит в катушку вентиля ВПР2 вто­рого тепловоза, пройдя по которой, че­рез провод 119, контакты КМР5 и

т. д., вернется на «минус» вспомогательно­го генератора первого тепловоза. По­этому при развороте реверсора на первом тепловозе в положение «Впе­ред» реверсор второго тепловоза станет в положение «Назад».

Включение контакторов КП1 — КПЗ и KB.

После разворота реверсора в положение «Вперед» («Назад») и перевода главной рукоят­ки контроллера на 1-й позицию напря­жение от «плюса» вспомогательного генератора первого тепловоза подает­ся на провода 204 обоих тепловозов. От этих проводов получают питание катушки поездных контакторов КП1 — КПЗ, включение которых происходит на обоих тепловозах практически од­новременно. После включения кон­такторов КП1 — КПЗ на каждом теп­ловозе собирается цепь питания ка­тушки контактора КВ. Отключение этого контактора вследствие срабаты­вания на одном из тепловозов аппара­тов защиты не отражается на работе контактора КВ другого тепловоза. Так как провод 204 соединен на пане­ли К1 с проводом 205, то от «плюса» вспомогательного генера­тора первого тепловоза питается неза­висимая обмотка возбуждения возбу­дителя второго тепловоза.

Первый тепловоз

от+ВГ- 204- КД 11- 277- КД 21- 226- Д1- 266- Ом 11- 237- КП 1, Ом 21- 238- КП 2, Ом 31-265- КП 3- 119- ПСМЕ 3- 104- жоксы- 104- ПСМЕ 3- 119- КМР 5- 100- ПСМЕ 2- 103- жоксы- 103- ПСМЕ 2- 100- и на –ВГ 1-го теп-за.

КП 1, КП 2, КП 3 получили питание.

Собралась цепь: от+ВГ- 204- КД 11- 277- КД 21- КП 11- КП 21- КП-31- 267- БК 1- 276- БК 2- 254- РЗ 2- 274- К- 294- Р 12- 242- РДВ- 232- КВ- 119- ПСМЕ 3- 104- жоксы- 104- ПСМЕ 3- 119- КМР 5- 100- ПСМЕ 2- 103- жоксы- 103- ПСМЕ 2- 100- и на-ВГ.

Второй тепловоз

от+ВГ 1-го теп-за- 204- жоксы- 204- КД 11- 277- КД 21- 226- Д1- 266- Ом 11- 237- КП 1, Ом 21- 238- КП 2, Ом 31-265- КП 3- 119- КМР 5- 100- ПСМЕ 2- 103- жоксы- 103- ПСМЕ 2- 100- и на –ВГ 1-го теп-за. КП 1, КП 2, КП 3 2-го теп-за получили питание.

Собралась цепь: от+ВГ 1-го теп-за-204- жоксы- 204- КД 11- 277- КД 21- КП 11- КП 21- КП-31- 267- БК 1- 276- БК 2- 254- РЗ 2- 274- К- 294- Р 12- 242- РДВ- 232- КВ- 119- КМР 5- 100- ПСМЕ 2- 103- жоксы- 103- ПСМЕ 2- 100- на –ВГ 1-го теп-за.

Изменение частоты вращения колен. валов дизелей.

При переводе главной рукоятки контрол­лера на 2-й позицию замы­каются контакты КМ З главного бара­бана контроллера между проводами 202 и 222; при этом от «плюса» вспо­могательного генератора первого теп­ловоза ток поступает в катушку реле РУ1 и одновременно через провод 222, междутепловозное соединение и про­вод 222 второго тепловоза — в катуш­ку реле РУ] второго тепловоза. Сле­довательно, реле РУ1 включаются од­новременно на обоих тепловозах, что приводит к увеличению частоты вра­щения коленчатых валов дизелей обо­их тепловозов.

При последующем переводе глав­ной рукоятки контроллера на любую позицию (высшую или низшую) проис­ходит одновременное включение или выключение реле РУ1, РУ2 и РУЗ на обоих тепловозах. Через соответству­ющие контакты этих реле и контакты концевого выключателя собирается цепь питания катушки реле РСМД1 или РСМД2, причем ток в катушки этих реле на каждом тепло­возе поступает от своего вспомога­тельного генератора. Реле РСМД1 или РСМД2 выключается в обычном порядке концевым выключателем ре­гулятора дизеля.

Второй локомотив

Изменять частоту вращения ко­ленчатого вала дизеля второго тепло­воза можно только при движении ло­комотива, т. е. тогда, когда на втором тепловозе включен контактор KB, а значит, включено реле РУ5. Дизель разрешается нагружать при темпера­туре воды и масла в системах не менее 40° С, поэтому в холодное время года перед троганием с места необходимо прогреть дизели на каждом тепловозе.

Провода 224, связанные через ка­бель междутепловозного соединения, включены в цепь питания катушки ре­ле РУЗ перед контактами отключателей тяговых электродвигателей. Следовательно, если на одном из теплово­зов отключена любая группа тяговых электродвигателей, то на позициях с 5-й по 8-й только на этом тепловозе не включается реле РУЗ. На другом теп­ловозе оно будет работать нормально.