На промежуточных позициях контроллера машиниста.

При перемещении штурвала КМ с 1-й по 15-ю позиции происходит увеличение частоты вращения: валов дизеля, якоря СП. Который увеличивает напряжение на выходе БТ, а следовательно и ток задающей обмотки АВ, якорей возбудителя и тягового генератора.

Работа электрической схемы на позициях КМ :

на 2-й позиции: от 5-го пальца получает питание катушка реле РУ8, которая своими контактами:

1) р.к. РУ8 (1079, з.к. РУ9) рвет цепь на катушку реле РУ2, но оно не отключается, т.к. цепь на нее сохраняет з.к. КВ. Контакт РУ8 в цепи катушки РУ2 служит для сбора электрической схемы при приведении тепловоза в движение на позициях не более первой;

2) з.к. РУ8 (520,519) шунтирует часть резистора СВВ в цепи размагничивающей обмотки возбудителя в режиме аварийного возбуждения для плавного трогания тепловоза;

3) з.к. РУ8 (604,622) шунтирует часть резистора СОЗ в цепи задающей обмотки амплистата для получения требуемой формы селективной характеристики;

4) р.к. РУ8 (1079, з.к. РУ9) не позволяет включиться реле РУ2 для собирания цепей нагрузки на позициях контроллера. Кроме первой (например, при сбросах нагрузки на высоких позициях контроллера);

5) р.к. РУ 8 (1551, р.к. РУ 19) разбирает цепь питания вентиля дренажа ВД на 2-й и последующих позициях КМ. Благодаря чему закрывается автоматический клапан (для тепловозов 2ТЭ1ОУ с № 0268 этот контакт заменен на р.к.РУ15);

6). р.к. РУ8 (РУ13, РУ19) не позволяет включить тумблерами ХД1 — ХДЗ реле РУ13 и РУ19 и этим перевести дизель соответствующей секции на холостой ход без сброса контроллера на нулевую или первую позицию.

На 4-й позиции:

от 7-го пальца получает питание катушка реле РУ 10, которая своими контактами:

6) з.к.РУ 10 (523,518) шунтирует часть резистора СВВ. В цепи размагничивающей обмотки возбудителя в режиме аварийного возбуждения. Что обеспечивает плавное трогание тепловоза;

7)з.к. РУ 10 (629,624) закорачивает резистор СОЗ в цепи задающей обмотки амплистата для получения требуемой формы селективной характеристики;

8)р.к. РУ 10 (1453,1398) разрывает цепь питания МР5, в результате чего вводится в действие индуктивный датчик ИД. Подмагничивание сердечников амплистата увеличивается, индуктивное сопротивление рабочих обмоток уменьшается, а ток в них увеличивается, увеличивается возбуждение и напряжение возбудителя, увеличивается возбуждение и напряжение ТГ.

На 8-й позиции от 8-го пальца КМ получает питание катушка реле РУ 15, которая своими контактами:

1) з.к. РУ 15 (604, 635) закорачивает часть резистора СОЗ в цепи задающей обмотки амплистата для получения требуемой формы селективной характеристики;

2)р.к. РУ 15 (654, 653) шунтирует диод В7 селективного узла на первых семи позициях контроллера, формируя наклонные характеристики генератора без отсечки по току. Это облегчает трогание с места и разгон тепловоза, а также уменьшает развитие боксования;

З.) р.к. РУ15 (1551, р.к. РУ 19) разрывает цепь питания вентиля ВД (на тепловозах 2ТЭ1 ОУ начиная с № 0268). На 12-й позиции от 11-го пальца КМ обесточивается катушка реле РУ4, которое своими контактами хотя и рвет цепь на катушку РУ2, но оно не отключается, т.к. цепь на нее сохраняет контакт реле РДМ-2, который с этого момента будет управлять нагрузкой дизель-генераторной установки, защищая дизель от падения давления масла в масляной системе дизеля ниже 1,1 кг/см2.