. В случае внезапного появления на БИЛ и БИЛ-ПОМ вместо разрешающего сигнала показания «КЖ» или «К» (если предшествующим сигналом был «КЖ»), при следовании локомотива (МВПС) со скоростью выше VДОП для этих сигналов, машинист обязан для предотвращения экстренного торможения кратковременно выключить ЭПК ключом и включить его не позднее, чем через 5-7с. При этом, для предотвращения автостопного торможения через КОН, машинисту необходимо принять меры по затормаживанию локомотива вспомогательным тормозом до появления в тормозных цилиндрах давления не менее 0,7 кгс/см2.Если после повторного включения ЭПК ключом на БИЛ и БИЛ-ПОМ появится более разрешающий сигнал, то ключ ЭПК должен быть оставлен во включенном положении. 2. Если на БИЛ, БИЛ-ПОМ не появляется более разрешающий сигнал, то машинист обязан наряду с периодическим кратковременным выключением ЭПК ключом и последующим обязательным включением ЭПК ключом не менее чем на 3 с, обеспечить снижение VФАК до значения VДОП и ниже, а затем, следовать до первого путевого светофора с особой бдительностью и скоростью, обеспечивающей безопасность движения и остановку перед светофором с запрещающим сигналом или возникшим препятствием. Дальнейшее движение осуществлять в соответствии с п.87 приложения №6 ПТЭ. 3. Если показания путевого светофора будут разрешающими, а на БИЛ индицируется «КЖ», то машинист должен остановить локомотив (МВПС), выключить ЭПК ключом, перекрыть разобщительный кран от тормозной магистрали к ЭПК со снятием пломбы с фиксатора открытого положения, включить ЭПК ключом. Дальнейшие действия осуществлять в соответствии с п. 8 данного раздела пособия 4. В случае внезапного появления на БИЛ и БИЛ-ПОМ сигнала «Б», при движении на перегоне или станционным путям, оборудованными устройствами АЛСН или АЛС-ЕН, и отсутствии ЭК, машинист обязан снизить VФАК до VБЕЛ, установленной в КЛУБ-У в соответствии с п.1.3. ИДП. (скорость не более 40км/час). Машинист обязан снижать VФАК в соответствии со снижением VДОП для предотвращения экстренного торможения (при внезапном загорании белого огня на БИЛ на кодируемых путях допустимая скорость снижается одномоментно до VФАК + 5 км/час, при дальнейшем движении снижается на 1 км/час за каждые 50м пути). Затем убедиться в наличии на БИЛ значения несущей частоты канала АЛСН, соответствующего данному участку пути. В случае несоответствия, установить его кнопкой «f», расположенной на клавиатуре БИЛ-В, БИЛ-УТ. 4.1. Если после установки необходимого значении частоты или при наличии необходимого значения несущей частоты канала АЛСН на БИЛ и БИЛ-ПОМ продолжает индицироваться сигнал «Б», то машинист должен вести локомотив (МВПС) до первого путевого светофора (или до появления разрешающего показания на БИЛ и БИЛ-ПОМ) с особой бдительностью и скоростью, обеспечивающей возможность своевременной остановки при возникновении на пути препятствия для дальнейшего движения, но не более 40 км/ч. При этом машинист должен сделать соответствующую запись в журнале ТУ-152. 4.2. Если показания путевого светофора разрешающие, то машинист должен остановить локомотив (МВПС), выключить ЭПК ключом, перекрыть разобщительный кран от тормозной магистрали к ЭПК со снятием пломбы с фиксатора открытого положения, включить ЭПК ключом. Дальнейшие действия осуществлять в соответствии с п.8 данного раздела пособия. 5. В случае внезапного появления на БИЛ и БИЛ-ПОМ сигнала «Б» при движении на перегоне или станционным путям, оборудованными устройствами АЛСН или АЛС-ЕН, и наличии ЭК на борту локомотива (МВПС), машинист обязан снизить Vфак до Vбел, установленной в КЛУБ-У в соответствии с п.1.3. ИДП (скорость не более 40 км/час). Машинист обязан снижать Vфак в соответствии со снижением Vдоп для предотвращения экстренного торможения. 5.1. Если на БИЛ и БИЛ-ПОМ продолжает индицироваться сигнал «Б», то машинист должен вести локомотив (МВПС) до первого путевого светофора (или до появления разрешающего показания на БИЛ и БИЛ-ПОМ) с особой бдительностью и скоростью, обеспечивающей возможность своевременной остановки при возникновении на пути препятствия для дальнейшего движения, но не более 40 км/час.
5.2. Если показания путевого светофора будут разрешающими, то машинист должен выключить ЭПК ключом, остановить локомотив (МВПС), перекрыть разобщительный кран тормозной магистрали ЭПК со снятием пломбы с фиксатора открытого положения, включить ЭПК ключом. Дальнейшие действия осуществлять в соответствии с п.8 данного раздела пособия. 6. Если при движении на перегоне или по станционным путям, оборудованным путевыми устройствами АЛСН, АЛС-ЕН, полностью выключится индикация на БИЛ и включится свисток ЭПК, не прекращающийся нажатием на РБ и РБС, то машинист должен: — выключить ЭПК ключом; — принять меры для предотвращения экстренного торможения через КОН, применив вспомогательный тормоз локомотива до давления в тормозных цилиндрах не менее 0,7 кгс/см2; — остановить локомотив (МВПС); — проверить положение автоматического выключателя и наличие свечения индикации питания КЛУБ-У (на БЭЛ-У и БКР-У); 6.1. Если автоматический выключатель КЛУБ-У или предохранители на БКР-У и БЭЛ-У неисправны, то машинист обязан действовать в соответствии с п.8 данного раздела пособия. 6.2. В случае исправности автоматического выключателя и предохранителей на БКР-У и БЭЛ-У машинист должен, через 5 с после выключения, включить КЛУБ-У. При восстановлении нормальной работы КЛУБУ машинист должен продолжать вести локомотив (МВПС), сделав при этом соответствующую запись в журнале ТУ-152. 6.3. В противном случае машинист должен выключить ЭПК ключом, остановить локомотив (МВПС), перекрыть разобщительный кран тормозной магистрали ЭПК со снятием пломбы с фиксатора открытого положения, включить ЭПК ключом. Дальнейшие действия осуществлять в соответствии с п.8 данного раздела пособия. 7. Если внезапно раздавшийся свисток ЭПК не прекращается после нажатия на рукоятку бдительности, машинист должен выключить ЭПК ключом, остановить локомотив (МВПС), перекрыть разобщительный кран тормозной магистрали ЭПК со снятием пломбы с фиксатора открытого положения, включить ЭПК ключом. Дальнейшие действия осуществлять в соответствии с п.8 данного раздела пособия. 8. При следовании локомотивов (МВПС) в случаях выключения КЛУБ-У в ситуациях, отраженных в п. 1-7 данного раздела пособия, машинист обязан: немедленно сообщить об этом поездному диспетчеру по радиосвязи или через дежурного по станции по прибытии на ближайшую станцию (в случае возникновения неисправности поездной радиосвязи действовать в соответствии с п.12 ЦД-790); в случае неисправности блока индикации БИЛ (отсутствие показаний всех параметров контроля) и при невозможности контроля скорости движения по дополнительным приборам безопасности (САУТ, УСАВП), машинист грузового поезда обязан довести поезд по приказу поездного диспетчера до ближайшей станции со скоростью, обеспечивающей своевременную остановку перед возникшем препятствием и дать заявку на прицепку локомотива в голову поезда с исправно действующими устройствами безопасности. при возможности контроля скорости движения по дополнительным приборам безопасности (САУТ, УСАВПГ) машинист обязан довести поезд по приказу поездного диспетчера до пункта смены локомотивных бригад (локомотива), где КЛУБ-У должен быть отремонтирован без отцепки локомотива или произведена замена локомотива; при управлении локомотивом пассажирского поезда при исправной радиосвязи довести поезд до пункта смены локомотивных бригад, где КЛУБ-У должен быть отремонтирован без отцепки локомотива или произведена замена локомотива; при управлении пригородным электропоездом или дизель-поездом довести поезд до пункта оборота или ближайшей станции с основным, оборотным депо, ПТО КЛУБ-У или до конечной станции. Следование локомотивов (МВПС) с неисправным КЛУБ-У до указанных пунктов должно осуществляться по приказу поездного диспетчера, передаваемому дежурным по станции участка, с соблюдением специальных мер безопасности, устанавливаемых начальником железной дороги. При следовании по приказу поездного диспетчера машинист обязан периодически проверять работоспособность КЛУБ-У. В случае восстановления нормальной работы КЛУБ-У, машинист обязан сообщить об этом ДНЦ и продолжить движение с работающим КЛУБ-У, а диспетчер обязан отменить приказ и ограничения, предусмотренные для случаев движения поезда с выключенными устройствами безопасности. По прибытии в депо машинист должен составить подробное объяснение по случаю следования с неисправным прибором безопасности, указав место, время отказа, номер взятого приказа, фамилию поездного диспетчера, описав работу по управлению локомотива во время движения. Объяснение прикладывается к кассете регистрации для передачи в цех расшифровки для регистрации и дальнейшего разбора. 9. В случае сбоя и последующего восстановления нормальной работы КЛУБ-У машинист обязан сообщить об этом одному из дежурных по станциям, ограничивающим перегон (по радиосвязи или по прибытию на первую станцию), указав при этом номер светофора, километр, пикет, входные или выходные стрелочные секции станции или номер станционного пути и характер сбоя. 10. Обо всех обнаруженных в пути следования неисправностях, нарушениях нормального действия КЛУБ-У (в том числе кратковременных отключениях ЭПК), а также об остановках локомотива (МВПС) посредством ЭПК или блоком КОН, машинист должен сделать соответствующие записи в журнале ТУ-152. 11. О срыве пломбы и снятии фиксатора открытого положения с разобщительного крана тормозной магистрали ЭПК машинист должен сделать запись в ТУ-152, дать заявку дежурному по депо или дежурному по ПТО, который, убедившись в наличии записи о срыве пломбы в журнале ТУ-152, обязан опломбировать кран с установкой фиксатора открытого состояния
