Предназначена для хранения,отчистки и подогрева(охлаждения)и подачи масла в зоны трения дизеля и охлаждения поршней ГМР. Контур подачи масла в дизель вспомогательные агрегатыМашинист и помощник должны контролировать уровень мала в картере дизеля,следить за состоянием масла,его разжижении и попадании воды или дизтоплива. Уход за масляной системой На ТО 1 проверяют: Уровень масла в картере. Свободность вращения вала МН зимой. Рабочее положение вентилей, обратив особое внимание на сливные картерные вентиля, сливные вентиля теплообменника, атмосферные краники на ФГО и у теплообменника, а также сливные краны под ФГО и под ФТО, которые должны быть плотно закрыты. Провернуть по часовой стрелке на 3- 4 оборота ФГО масла. Слить отстой воды из картера дизеля, если после остановки дизеля прошло более 20 мин. Проверить температуру масла на ПУ (на выходе дизеля): перед запуском не ниже 40°С; перед нагрузкой не ниже 50°С; рабочая (длительная) 60-75°С; предельная (сброс нагрузки) 90°С. После запуска и во время работы дизеля проверяют давление масла, которое в верхнем масляном коллекторе дизеля по манометру на ПУ должно быть: На 0 позиции — не ниже 0,6- 0,7 кгс/см2 при 400 об/мин или не ниже 0,3- 0,4 кгс/см2 при 270 об/мин. На 12 позиции — не ниже 1,2-1,3 кгс/см2. На 15 позиции — не ниже 2 кгс/см2. По манометрам на приборном щитке в дизельном помещении на 15 позиции давление масла должно быть: На выходе ГМН. — 3,5- 6 кгс/см2 После фильтров ТК — не ниже 2,5 кгс/см2. До ФТОМ – 1- 2,2 кгс/см2. Перепад на ФГОМ не более 0,3-1 кгс/см2 В ЦБФ. – 3-10,5 кгс/см2. В ПРР и ЗРР — 0,4- 0,7 кгс/см2. В ГМВХ: При открытых жалюзи — 0,7-1,2 кгс/см2. При закрытых жалюзи – 0- 0,1 кгс/см2.
