761р от 2020г об перед. инф. по лок. и л.б.

Оглавление

Распоряжение Об утверждении Регламента взаимодействия Южно-Уральской дирекции управления движением — структурного подразделения Центральной дирекции управления движением — филиала ОАО «РЖД» и Южно-Уральской дирекции тяги — структурного подразделения Дирекции тяги — филиала ОАО «РЖД» при передаче в информационные системы данных об операциях с локомотивами и локомотивными бригадами

В целях установления единой системы организации работы и порядка действий работников железнодорожных станций, эксплуатационных локомотивных депо, диспетчерского аппарата при передаче в информационные системы данных об операциях с локомотивами и локомотивными бригадами:

  1. Утвердить прилагаемый Регламент взаимодействия Южно-Уральской дирекции управления движением — структурного подразделения Центральной дирекции управления движением — филиала ОАО «РЖД» и Южно-Уральской дирекции тяги — структурного подразделения Дирекции тяги — филиала ОАО «РЖД» при передаче в информационные системы данных об операциях с локомотивами и локомотивными бригадами (далее- Регламент).
  2. Начальнику Южно-Уральской дирекции тяги Гришанцеву СВ., начальнику Южно- Уральской дирекции управления движением Коваленко П.А.:

а) ознакомить с данным Регламентом причастных работников;

б) руководствоваться Регламентом при осуществлении совместной деятельности.

  1. Признать утратившим силу распоряжение от 3 марта 2015 г. № Ю-УР — 249/р «Об утверждении Регламента взаимодействия Южно-Уральской дирекции управления движением — структурного подразделения Центральной дирекции управления движением — филиала ОАО «РЖД» и Южно-Уральской дирекции тяги — структурного подразделения Дирекции тяги — филиала ОАО «РЖД» при передаче в информационные системы данных об операциях с локомотивами и локомотивными бригадами».
  2. Контроль за исполнением настоящего распоряжения возложить на начальника Южно-Уральской дирекции тяги Гришанцева СВ., начальника Южно-Уральской дирекции управления движением Коваленко П.А. по кругу своих обязанностей.

Регламент взаимодействия Южно-Уральской дирекции управления движением — структурного подразделения Центральной дирекции управления движением — филиала ОАО «РЖД» и Южно-Уральской дирекции тяги — структурного подразделения Дирекции тяги — филиала ОАО «РЖД» при передаче в информационные системы данных об операциях с локомотивами и локомотивными бригадами

1. Общие положения

1.1. Назначение регламента

  1. Регламент взаимодействия Южно-Уральской дирекции управления движением — структурного подразделения Центральной дирекции управления движением — филиала ОАО «РЖД» и Южно-Уральской дирекции тяги — структурного подразделения Дирекции тяги — филиала ОАО «РЖД» при передаче в информационные системы данных об операциях с локомотивами и локомотивными бригадами (далее — Регламент) устанавливает основные положения, систему организации работы и порядок действия работников станций, эксплуатационных локомотивных депо, диспетчерского аппарата при передаче в информационные системы данных об операциях с локомотивами и локомотивными бригадами.
  2. Выполнение требований настоящего Регламента обязательно для всех работников Южно-Уральской дирекции тяги, Южно-Уральской дирекции управления движением, других работников ОАО «РЖД» в границах Южно-Уральской железной дороги, непосредственно участвующих в организации эксплуатационной работы и обеспечивающих эффективное использование рабочего времени и времени отдыха локомотивных бригад и безопасность движения поездов.
  3. Ключевыми операциями для формирования ЭММ являются — явка локомотивной бригады, прохождение предрейсового медицинского осмотра и предрейсового инструктажа, допуск локомотивной бригады к поездке, выполнение и окончание работы.
  4. Обязательным условием функционирования технологии ЭММ является наличие электронных терминалов самообслуживания ОАО «РЖД», МЭК, сети передачи данных ОАО «РЖД», информационных ресурсов ОАО «РЖД», входящих в контур ЭММ.
  5. Состав локомотивной бригады определяется в зависимости от типа запланированных в «Автоматизированной системе управления локомотивным хозяйством» (далее — АСУТ) работ и допусков.
  6. Запрещается отменять переданные в «Автоматизированную систему оперативного управления перевозками» (далее — АСОУП) сообщения об операциях с локомотивными бригадами, подтвержденные с использованием электронной подписи на ЭТСО.
  7. В качестве основного источника информации для формирования оперативных данных о состоянии, а также данных об истории операций и дислокации локомотивного парка и локомотивных бригад считается единая дорожно-сетевая база данных АСОУП, данные которой передаются на уровень ГВЦ АСОУП-2КС для формирования ЭММ.

1.2. Термины, определения и сокращения

Регламент использует следующие термины, определения и сокращения:

АС ГИД «Урал-ВНИИЖТ» — автоматизированная система ведения и анализа графика исполненного движения;

АСОУП — автоматизированная система оперативного управления перевозками;

АСУ ЕСПП — автоматизированная система управления «Единой службой поддержки пользователей»;

АСУТ — автоматизированная система управления локомотивным хозяйством;

АСПО — автоматизированная система медицинского осмотра;

АСУТ-Т — автоматизированная система управления локомотивным хозяйством ОАО «РЖД» дорожного уровня;

АРМ — автоматизированное рабочее место;

АРМ ВНПП — автоматизированное рабочее место для ввода нормативных и плановых показателей;

АРМ ОНД — автоматизированное рабочее место для анализа отчетных и пономерных данных;

АРМ ТЧБ — автоматизированное рабочее место нарядчика локомотивных бригад; АРМ ТЧД — автоматизированное рабочее место дежурного по депо;

АРМ ТЧМИ — автоматизированное рабочее место машиниста-инструктора локомотивных бригад;

Д — Южно-Уральская дирекция управления движением;

ДИСТПС — автоматизированная система пономерного учета, контроля дислокации, анализа использования тягового подвижного состава;

ДЦ/ДК — система диспетчерской централизации и контроля;

ДЦУП — диспетчерский центр управления перевозками;

ЕС ПУЛ — единая система пономерного учета локомотивов;

ИВЦ — информационно-вычислительный центр;

КБД — кодовый бортовой датчик;

КИ-Л — концентратор информации линейного уровня системы автоматической идентификации подвижного состава;

КП — контрольный пост;

МЭК — многофункциональная электронная карта;

НСУ — напольное считывающее устройство;

ПРМО — предрейсовый медицинский осмотр;

ПТОЛ — пункт технического обслуживания локомотивов;

САИ ПС — система автоматической идентификации подвижного состава;

Т — Южно-Уральская дирекция тяги;

ТНЦ — диспетчер локомотивный ДЦУП; тчд — дежурный по депо;

ТЧМИ — машинист-инструктор локомотивных бригад;

ТЧЭ — эксплуатационное локомотивное депо;

ЦЕКОН — автоматизированная система централизованной подготовки и организации контроля за соблюдением нормативов по использованию вагонного и локомотивного парков;

ЦД — Центральная дирекция управления движением — филиал ОАО «РЖД»;

ЦОТУ — Центр оперативно-технического учета работы тягового подвижного состава — подразделения органа управления Южно-Уральской железной дороги — филиал ОАО «РЖД»;

ЦОММ — система централизованной обработки маршрута машиниста;

ЦТ — Дирекция тяги — филиал ОАО «РЖД»;

ЦТО РЦС — центр технического обслуживания Регионального центра связи;

ЭММ — электронный маршрут машиниста;

ЭПТ — электропневматический тормоз;

ЭТСО — электронный терминал самообслуживания; ЭЦП — электронно-цифровая подпись;

ЭЦ — электрическая централизация.

1.3. Порядок внесения изменений в регламент

Внесение изменений в регламент осуществляется по мере изменений нормативных документов.

2. Порядок фиксации в информационных системах моментов прибытия/отправления грузовых поездов на станциях

В соответствии с требованиями распоряжения ОАО «РЖД» от 22 апреля 2013 г. № 947р «О фиксации в автоматизированных системах организации и управления перевозочным процессом моментов прибытия, отправления и проследования грузовых поездов на инфраструктуре ОАО «РЖД» установлен следующий порядок фиксации в информационных системах ОАО «РЖД» моментов прибытия, отправления и проследования грузовых поездов по станциям.

Для станций, оборудованных устройствами ЭЦ, ДЦ, ДК, которые не входят в перечень многопарковых:

  • отправление (с. 200) — момент перекрытия разрешающего показания

выходного, маршрутного светофора или по занятию изолированного участка, следующего за отправочным путем, если поезд после этого не имел остановок в пределах железнодорожной станции. При наличии остановок, отправление фиксируется по перекрытию разрешающего показания выходного, маршрутного светофора с последнего станционного пути, где была остановка;

  • прибытие (с. 201) — момент освобождения изолированного участка,

предшествующего пути приема. Если поезд не умещается в границах полезной длины пути и при этом не освобождает горловину парка приема со стороны перегона, прибытием считается момент остановки поезда на пути парка станции, ближайшего к перегону, с которого прибывает поезд;

  • проследование (с. 202) — момент перекрытия разрешающего показания выходного, маршрутного светофора станции или по освобождению изолированного участка, предшествующего приемо-отправочному пути, через который проходит расчетная ось станции. Для путевого поста, момент проследования фиксируется по перекрытию входного светофора. В качестве времени проследования выбирается время более раннего события.

Для станций, оборудованных устройствами ЭЦ, ДЦ и ДК, входящих в перечень многопарковых станций:

  • отправление с пути парка (с. 200) — момент перекрытия разрешающего показания выходного (маршрутного) светофора с пути парка станции, на котором осуществлялись технические операции;
  • прибытие на путь (с. 201) — момент полной остановки поезда на станционном пути парка станции, на котором будут осуществляться технические операции (соответствует моменту прибытия поезда, зафиксированному в маршруте машиниста);
  • проследование (с. 202) — момент перекрытия разрешающего показания выходного, маршрутного светофора отправления станции.

Для станций, не оснащенных устройствами ЭЦ, ДЦ и ДК:

  • отправление (с. 200) — момент трогания с места по сигналу отправления при условии, что грузовой поезд после этого не имел остановок в границах стыкового пункта;
  • прибытие (с. 201) — момент остановки в пределах полезной длины пути;
  • проследование (с. 202) — момент проследования оси железнодорожной станции.

В условиях подключения функции автопередачи 200-х сообщений, автоматическое формирование и передача в АСОУП сообщений о прибытии, отправлении и проследовании поезда выполняется на основании сведений об операциях с поездом, полученных по данным устройств СЦБ.

На станциях, не подключенных к функции автопередачи 200-х сообщений, а также при нарушении нормальной работы устройств СЦБ, сбоев в каналах связи при передаче сигналов или ввиду проведения плановых работ, когда станция исключается из контроля и АС ГИД «Урал-ВНИИЖТ» не может сформировать и отправить в АСОУП сообщение о прибытии, отправлении и проследовании поезда, ответственный работник станции обязан в ручном режиме передать необходимые сообщения.

В целях обеспечения соответствия данных в маршруте машиниста и передаваемом сообщении о прибытии грузового поезда на путь многопарковой станции машинист локомотива обязан обеспечить информирование дежурных по станции (парку) о времени остановки поезда.

Запрещается передача 200-х сообщений в ручном режиме, кроме случаев невозможности автоматического формирования сообщений.

При закрытии ЭММ локомотивной бригадой в ЭТСО в условиях автоматизированного учета моментов отправления, прибытия грузовых поездов, запрещается производить корректировку, если расхождение времени, переданного в сообщении АСОУП, и времени, зафиксированного данными лент скоростемера или электронными носителями информации, составляет 3 минуты и менее.

3. Технология работы депо и станций при передаче информационных сообщений с локомотивными бригадами

Для решения задачи управления локомотивными бригадами в АСОУП должна передаваться информация, обеспечивающая ведение бригадной модели дороги, в виде сообщений:

  • сообщения 200, 201, 202, 205, 226, 526 — сообщения об операциях с поездами (отправление, прибытие, проследование, готовность к отправлению);
  • сообщение 230 «Об изменении состояния локомотивов» расширенной формы (при приемке/сдаче локомотива локомотивными бригадами);
  • сообщение 232 «Об объединении и разъединении секций локомотивов и мотор­вагонных подвижных составов»;
  • сообщение 267 «Об операциях с локомотивными бригадами»;
  • сообщение 268 «Паспортные данные работника»;
  • сообщение 269 «Данные приказов, регламентирующих работу локомотивных бригад»;
  • сообщение 270 «Журнал нарядов локомотивных бригад».

Ответственность за обеспечение полноты и качества передаваемой информации об операциях с локомотивными бригадами (включая изменения списочного состава) из локомотивных депо, подменных пунктов, пунктов оборота локомотивных бригад (в составе локомотивных депо) возлагается на работников эксплуатационных локомотивных депо.

Ответственность за обеспечение полноты и качества передаваемой информации об операциях с локомотивными бригадами на станциях и участках при работе с поездами возлагается на работников станций.

В случае отсутствия на станции работников, ответственных за передачу сообщений в АСОУП, сообщения об операциях с локомотивными бригадами передаются работниками выделенной станции, указанной в местных инструкциях, определяющих порядок передачи в АСОУП информации при отсутствии на станции работников, ответственных за ее передачу, а также в аварийных и сбойных ситуациях, по указанию поездного диспетчера.

Каждый работник, ответственный за передачу информационных сообщений, обязан контролировать отправку и прием сообщений в обработку АСОУП, а также соблюдать хронологическую последовательность операций. В случае получения отрицательной квитанции из АСОУП, работник должен обеспечить немедленное исправление полученной ошибки и повторную отправку сообщения.

Корректировка бригадной модели осуществляется сменным инженером отдела ИТ и АСУ дирекции управления движением (тел. 4-69-41) по запросу работников станций и депо.

4. Работа со списочным составом локомотивных бригад

При приеме на работу машиниста, помощника машиниста, изменении должности специалист по управлению персоналом эксплуатационного локомотивного депо обязан обеспечить передачу в АСОУП с.268 «Паспортные данные работника» из АРМ Персонал комплекса АСУТ с контролем результата приемки сообщения в АСОУП.

В случае добавления/изменения назначения на вид движения, прав управления, заключений на места и виды работ, заключений на серии локомотивов закрепленный машинист-инструктор обязан обеспечить передачу в АСОУП с.268 об изменении информации о сотруднике из АРМ ТЧМИ комплекса АСУТ с контролем результата приёмки сообщения в АСОУП.

При увольнении работника специалист по управлению персоналом эксплуатационного локомотивного депо должен передать с.268 с кодом корректировки «9» («Удалить» информацию о работнике в ОКДБ) из АРМ Персонал комплекса АСУТ.

С.268 должны передаваться в АСОУП своевременно, но не позднее заступления работника локомотивной бригады на явку.

5. Порядок работы с персоналом, находящимся на отвлечении

Начальник резерва локомотивных бригад (при его отсутствии — нарядчик локомотивных бригад) при получении соответствующих документов либо после получения информации об отвлечении работника обязан оперативно ввести соответствующую информацию в АРМ комплекса АСУТ с указанием даты и времени начала отвлечения. По вводимому отвлечению в систему АСОУП будет отправлено с.267 с соответствующим кодом отвлечения.

При изменении параметров отвлечения (дата начала или вид отвлечения) необходимо отменить (сообщением 333) ранее посланное в АСОУП сообщение об отвлечении, скорректировать данные об отвлечении и выполнить повторную отправку с.267 с соответствующим кодом отвлечения в АСОУП.

Сообщение по вводимому (скорректированному) отвлечению будет отправлено в систему АСОУП, если на момент его добавления в историю отвлечений от времени наступления события (начала отвлечения) до текущего момента времени (добавления информации об отвлечении) прошло не более 21 дня.

По завершении отвлечения начальник резерва локомотивных бригад (при его отсутствии — нарядчик локомотивных бригад) закрывает отвлечение в АРМ комплекса АСУТ, при этом в систему АСОУП будет отправлено с.267 с кодом 63 (окончание отвлечения). Контроль получения из АСОУП положительной квитанции на сообщение о закрытии отвлечения обязателен.

6. Явка локомотивной бригады в основном депо (пункте оборота), на станции

Локомотивная бригада планируется на явку нарядчиком локомотивных бригад в АРМ Нарядчика комплекса АСУТ (далее — АРМ Нарядчика), в пункте оборота локомотивная бригада планируется дежурным по депо в АРМ ТЧД окно «отдыхающая».

Работники локомотивной бригады с помощью МЭК регистрируют время явки в ЭТСО. Факт регистрации явки каждого работника локомотивной бригады оформляется листом формы ТУ-173 ЭТД (Лист явки на работу) и подписывается ЭЦП.

Время явки локомотивной бригады фиксируется в ЭММ по факту регистрации явки последнего работника из состава локомотивной бригады.

Если последний работник из состава локомотивной бригады зарегистрировался раньше времени плановой явки, то в ЭММ и в АСОУП регистрируется время плановой явки, в случае регистрации явки позже плановой более 6-ти минут — фактическое время регистрации последнего работника с передачей в АСОУП с. 267 о явке с фактическим временем регистрации явки в ЭТСО.

В сообщении 267 о явке передается автоматически присвоенный учетный номер ЭММ, код депо приписки локомотивной бригады и выдачи маршрута, время явки, состав бригады, фактическое место явки, вид работ (поездная, под депо, пассажиром, сопровождение, маневры), в зависимости от запланированного в АСУТ.

При формировании ЭММ учитываются сообщения 267 со следующими кодами операций: 28 — явка после отдыха, 36 — явка маневровых, вывозных, хозяйственных бригад и работы «под депо», 35 — явка после отдыха в пункте оборота. Код операции 38 — (явка в пункте оборота без отдыха) используется для расчета продолжительности непрерывной работы после прибытия «пассажиром» и дальнейшей поездки в АСОУП, учетный номер маршрута при передаче с.267 с кодом операции 38 не формируется.

При отсутствии ЭТСО в пункте явки локомотивных бригад, а также в случае неработоспособности всех ЭТСО, передача с.267 о явке в основном депо (коды 28 и 36) осуществляется после отметки о начале работы бригады в АРМ дежурного по депо или АРМ нарядчика комплекса АСУТ при наступлении планового времени явки.

Нарядчик локомотивных бригад (дежурный по депо) должен проконтролировать формирование и прием с.267 о явке в течение 15 минут с момента совершения операции.

После регистрации явки локомотивная бригада в полном составе направляется к месту прохождения предрейсового медицинского осмотра (далее — ПРМО) для получения допуска к поездке.

7. Порядок прохождения предрейсового медицинского осмотра

ПРМО проводится в порядке, утвержденном приказом Минтранса России от 16 июля 2010 г. № 154 «Об утверждении порядка проведения обязательных предрейсовых или предсменных медицинских осмотров на железнодорожном транспорте общего пользования» и в соответствии с Регламентом организации проведения обязательных предрейсовых, предсменных медицинских осмотров, послерейсовой и послесменной алкометрии, наркотестирования и рейдов наркологического контроля в ОАО «РЖД», утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» от 12 июля 2018 г. № 1477р «О совершенствовании деятельности по медицинскому и психофизиологическому обеспечению безопасности движения поездов».

Локомотивная бригада должна прибыть к месту проведения ПРМО в полном составе, после оформления явки на ЭТСО.

Допуск к работе или отстранение каждого работника локомотивной бригады подтверждается в АСПО, после чего подписываются ЭЦП медицинского работника листы формы ТУ-174 ЭТД (Лист прохождения предрейсового медицинского осмотра) с указанием результата и времени окончания осмотра.

При отстранении от поездки одного из работников локомотивной бригады в систему АСОУП из АСУТ автоматически отправляется сообщение 267 с кодом 52 (отстранение медкомиссией). Нарядчик локомотивных бригад закрывает маршрут в АСУТ и передает сообщение 267 с кодом операции 31 (домашний отдых).

Информация о допуске или отстранении работников локомотивной бригады в поездку поступает в АРМ ТЧД АСУТ.

В случае неработоспособности АСПО фельдшер ПРМО должен перейти на работу по резервной технологии и информацию о прохождении ПРМО сотрудниками бригады передать через АРМ «Результаты ПРМО» комплекса АСУТ или непосредственно на терминалах ЭТСО подписать акты ТУ-174.

После прохождения ПРМО и получения допуска к работе локомотивная бригада в полном составе направляется на предрейсовый инструктаж.

8. Порядок прохождения предрейсового инструктажа

Инструктаж работников локомотивных бригад проводится на ЭТСО с учетом утвержденного порядка прохождения предрейсового инструктажа в пункте явки основного депо.

Регистрация на ЭТСО осуществляется с помощью МЭК.

Факт ознакомления с материалами предрейсового инструктажа оформляется на ЭТСО актом ф. ТУ-175 ЭТД (Акт прохождения предрейсового инструктажа) и подписывается ЭЦП каждого работника локомотивной бригады.

Информация о получении допуска предрейсового инструктажа автоматически поступает в АРМ ТЧД и АРМ ТЧБ АСУТ со временем подписания акта ф. ТУ-175 последним работником локомотивной бригады.

Предрейсовый инструктаж не проводится при явке локомотивной бригады в пункте оборота.

При отсутствии или неработоспособности ЭТСО в качестве резервной технологии для прохождения предрейсового инструктажа используется АС «Инструктаж» комплекса АСУТ.

После получения допуска предрейсового инструктажа локомотивная бригада направляется к дежурному по депо для завершения регистрации.

9. Допуск локомотивной бригады к поездке

Дежурный по эксплуатационному депо (пункту смены локомотивных бригад) проверяет в АРМ ТЧД АСУТ наличие отметок допуска к работе медицинского работника и прохождение предрейсового инструктажа и положительно принятого АСОУП с.267 о явке работника, при их наличии выдает локомотивной бригаде необходимые документы (перечень документов определяется местными инструкциями) и инвентарь.

В случае приемки локомотива локомотивной бригадой на территории депо дежурный по депо осуществляет подвязку локомотива и бригады в АРМ ТЧД АСУТ.

В случае приемки локомотива на станции указывает в АРМ ТЧД АСУТ «место приемки локомотива» — станционные пути («Станц. пути отстоя» либо «Транзит п/Парк отпр.»).

В случае недопуска по медицинским показаниям или отсутствия отметок о прохождении предрейсового инструктажа в условиях формирования ЭММ в АРМ ТЧД АСУТ дежурный по депо или нарядчик локомотивных бригад оформляют окончание работы локомотивной бригады в АСУТ, указывая причину «Отсутствие допусков к поездке» и уведомляют руководство депо в установленном порядке.

В случае недопуска по медицинским показаниям (при явке после отдыха в пункте оборота) в условиях работоспособности ЭММ в АРМ ТЧД АСУТ дежурный по депо или нарядчик локомотивных бригад изменяют в АСУТ тип использования в маршруте на следование пассажиром и отправляют локомотивную бригаду в депо приписки в установленном порядке.

10. Приемка и сдача локомотива локомотивной бригадой

Для реализации взаимодействия локомотивной и бригадной модели АСОУП работники депо/станций обязаны передавать с.230, обеспечивающие привязку локомотивной бригады к локомотиву.

При приемке локомотива в депо (пункте оборота) или на станционных путях (вне поезда) соответственно дежурный по депо или работник станции с помощью информационных систем передают в АСОУП с.230 соответствующей структуры и содержащее следующую информацию:

  • код состояния локомотива — 114 (прием бригадой);
  • время окончания приемки;
  • признак приемки локомотива бригадой (0 — для поездной бригады);
  • в информационном блоке указываются данные о бригаде, которая принимает локомотив (дорога и депо приписки бригады, табельный номер машиниста).

При смене локомотивных бригад на станционных путях без отцепки локомотива от состава работник станции с помощью информационных систем передает в АСОУП с.230 соответствующей структуры и содержащее следующую информацию:

  • код состояния локомотива должен быть равен коду вида следования локомотива с поездом (001-007);
  • время окончания приемки;
  • признак приема локомотива бригадой — 3;
  • в информационном блоке указываются данные о бригаде, которая принимает локомотив (дорога и депо приписки бригады, табельный номер машиниста).

В случае неприемки локомотива локомотивной бригадой, для корректного формирования ЭММ и возможности закрытия маршрута локомотивной бригадой на ЭТСО, дежурный по депо или работник станции после с. 230 с кодом операции 114 (приемка локомотива локомотивной бригадой) передают с.230 с кодом операции 113 (сдача локомотива локомотивной бригадой) и при начале приемки нового локомотива передают с.230 с соответствующим кодом операции.

Время приемки локомотива работник станции передает при получении информации от локомотивной бригады по радиосвязи или при личной явке работников локомотивной бригады. При приемке локомотива в депо время приемки локомотива дежурный по депо передает в соответствии с нормами подготовительно­заключительного времени при личной явке работников локомотивной бригады.

Перед передачей сообщения о приемке локомотива ТЧД должен по информационным системам убедиться в наличии у принимающей бригады явки на работу. При отсутствии явки ТЧД должен потребовать от нарядчика фиксации явки и выполнять дальнейшие операции с бригадой только после передачи сообщения 267 о явке.

При подготовке и передаче с.230 следует учитывать следующие факторы:

1) Не допускается операция приемки локомотива бригадой, если:

  • данная бригада прикреплена к другому локомотиву;
  • к данному локомотиву прикреплена другая бригада;
  • станция (депо) дислокация бригады отличается от станции (депо) дислокации локомотива.

2) Приемка локомотива бригадой допускается только для локомотивов, состояние и дислокация которых предусматривает возможность осуществления данной операции.

При сдаче локомотива в депо (пункте оборота) или на станционных путях (вне поезда) соответственно дежурный по депо или работник станции с помощью информационных систем передают в АСОУП с.230 соответствующей структуры и содержащее следующую информацию:

  • код состояния — 113 (сдача локомотива бригадой);
  • время начала сдачи локомотива;
  • признак сдачи локомотива бригадой — 0;
  • информационный блок не указывается.

При смене локомотивных бригад на станционных путях без отцепки

локомотива от состава работник станции с помощью информационных систем передает в АСОУП с.230 соответствующей структуры и содержащее следующую информацию:

  • код состояния локомотива должен быть равен коду вида следования локомотива с поездом (001-007);
  • время начала сдачи локомотива;
  • признак сдачи локомотива бригадой — 2;
  • информационный блок не указывается.

Для сдвоенной операции сдачи одной бригадой и приема другой бригадой на станционных путях без отцепки локомотива от состава работник станции с помощью информационных систем передает в АСОУП с.230 соответствующей структуры и содержащее следующую информацию:

  • код состояния локомотива должен быть равен коду вида следования локомотива с поездом (001-007);
  • время начала сдачи локомотива (время окончания сдачи рассчитывается по нормативу и регистрируется в маршруте машиниста, формируемом в электронном виде);
  • признак сдачи/приемки локомотива бригадой — 4;
  • в информационном блоке указываются данные о бригаде, которая принимает локомотив (дорога и депо приписки бригады, табельный номер машиниста).

В случае сдачи локомотива локомотивной бригадой на путях станции работник станции передает в АСОУП с.230 о начале сдачи локомотива после получения информации от локомотивной бригады по радиосвязи или при личной явке работника локомотивной бригады.

В случае сдачи локомотива локомотивной бригадой на путях депо дежурный по депо передает сообщение о начале сдачи локомотива при личной явке работников локомотивной бригады в депо (пункте оборота).

Время последующей операции с локомотивом (в составе поезда или без поезда) должно превышать время операции, связанной с приемом/сдачей локомотива бригадой.

Соблюдение последовательности технологических цепочек операций и дислокации для локомотивов и локомотивных бригад при выполнении операций приема и сдачи обязательно.

Локомотивная бригада обязана в течение 5-ти минут с момента начала технологической операции передать данные об операции работнику станции/депо для последующего ввода в АСОУП информации работником станции. Задержка передачи сообщений более 15 минут, а также нарушение цепочки операций с локомотивом и локомотивной бригадой недопустимы, так как могут привести к срыву отправления поезда.

Каждый случай нарушения цепочки дислокации локомотивной бригады подлежит расследованию с принятием мер к виновным.

11. Порядок работы в пункте оборота локомотивных бригад

При использовании бригады «с оборота» дежурный по депо формирует в АРМ ТЧД обратный маршрут без проставления отметки «В доме отдыха». При этом автоматически формируется с.267 с кодом 38 (явка в пункте оборота без отдыха).

При отправке локомотивной бригады на отдых в пункте оборота дежурный по депо указывает локомотивной бригаде в маршруте в АРМ ТЧД признак «В доме отдыха». При этом автоматически формируется с.267 с кодом 37 (начало отдыха в пункте оборота). Дежурному по депо необходимо проконтролировать получение положительной квитанции из АСОУП. Если сообщение в АСОУП не принято, то своевременно принять меры по исправлению ошибки.

По окончании отдыха дежурный по депо ставит бригаду на явку и заносит информацию в АРМ ТЧД. При этом автоматически формируется с.267 с кодом 35 (явка после отдыха в пункте оборота). Отсутствие с.267 с кодом 35 влечёт за собой неправильное формирование режима работы бригады и проблемы при отправлении бригады с поездом работниками станции.

Контроль получения из АСОУП положительной квитанции на 267-е сообщение об операциях с локомотивными бригадами (коды 37, 35, 38) обязателен.

12. Порядок оформления следования пассажиром

Явка локомотивной бригады с дальнейшим следованием «пассажиром» может происходить как в основном депо (пункте оборота), так в пункте явки на станции, указанном в электронном журнале явок АРМ Нарядчика.

При следовании локомотивной бригады «пассажиром» локомотивный диспетчер ДЦУП формирует приказ в «Книге приказов» АСУТ-Т. Локомотивный диспетчер ДЦУП обязан оформить приказ в АСУТ-Т, указывая время начала исполнения приказа, не раньше 4-х часов от времени явки локомотивной бригады, но не позднее времени фактического отправления со станции. После оформления приказа нарядчик или ТЧД в журнале «Приказы» АРМ ТЧБ или АРМ ТЧД выполняет привязку приказа к маршруту из журнала явок, и контролирует формирование и прием сообщения 269.

При наличии подвязанного приказа к поездке, после оформления явки на ЭТСО машинистом и помощником, в момент наступлении времени явки автоматически, последовательно из АСУТ формируются с. 267 с кодами 28 — явка после отдыха и 33 — отправление пассажиром.

При отсутствии ЭТСО в пункте явки локомотивных бригад, а так же в случае неработоспособности всех ЭТСО, передача с.267 с кодами операций 28 и 33 осуществляется автоматически после отметки о начале работы бригады в АРМ ТЧБ или АРМ ТЧД комплекса АСУТ. При отсутствии подвязанного приказа к маршруту поездки:

  • оформление сотрудниками бригады листа явки невозможно по причине ошибки на ЭТСО «нет приказа на следование пассажиром»;
  • отметка о начале работы в АРМ не сохранится;
  • сообщения с кодами операций 28 и 33 не сформируются.

После прибытия к месту начала работ локомотивная бригада должен сообщить дежурному по станции (парку) либо дежурному по депо время прибытия.

После прибытия бригады на промежуточную станцию, от которой далее локомотивная бригада начинает выполнение работ, работником станции в АСОУП должны быть зарегистрированы следующие операции:

  • прибытие «пассажиром» (с. 267 с кодом операции 34);
  • приемка локомотива (с. 230 с кодом состояния локомотива 114).

После прибытия локомотивной бригады «пассажиром» к месту начала работ в пункт оборота работником станции (на удаленной станции) или дежурным по депо (на станции дислокации депо) в АСОУП должны быть переданы следующие операции:

  • прибытие «пассажиром» (с.267 с кодом операции 34);
  • явка в пункте оборота без отдыха (с. 267 с кодом операции 38);
  • приемка локомотива (с. 230 с кодом состояния локомотива 114).

В случае, если локомотивная бригада направлена на отдых в пункте оборота после следования «пассажиром», дежурным эксплуатационного локомотивного депо должно быть зарегистрировано прибытие «пассажиром» (с. 267 с кодом операции 34) и начало отдыха в пункте оборота (с. 267 с кодом операции 37).

После прибытия локомотивной бригады на промежуточную станцию и отправления бригады «пассажиром» к месту окончания работы или новому месту начала работ в АСОУП должны быть зарегистрированы следующие операции:

  • сдача локомотива (с. 230 с кодом состояния локомотива — 113);
  • наличие обеспеченного приказа на поездку «пассажиром» в АСУТ-Т и принятого в АСОУП 269-го сообщения;
  • отправление «пассажиром» (с. 267 с кодом операции 33).

При следовании локомотивной бригады «пассажиром» после отдыха в пункте оборота в АСОУП должны быть зарегистрированы операции:

  • явка после отдыха в пункте оборота (с. 267 с кодом операции 35);
  • явка после сокращенного отдыха в пункте оборота (с. 267 с кодом операции 35 с кодом вида работ — 102 (поездка «пассажиром»);
  • наличие обеспеченного приказа на поездку «пассажиром в АСУТ-Т и принятого в АСОУП 269-го сообщения;
  • отправление «пассажиром» (с. 267 с кодом операции 33).

По прибытии локомотивной бригады «пассажиром» в основное депо в АСОУП должно быть передано с. 267 с кодом операции 34 -прибытие пассажиром, оформлено окончание работы на ЭТСО и передано с.267 с кодом операции 31 о начале отдыха.

Сообщения об отправлении/прибытии локомотивной бригады «пассажиром» на станциях примыкания основного и оборотного локомотивного депо передаются работниками депо из АРМ комплекса АСУТ, на остальных станциях — ответственными работниками станций из существующих информационных систем по кругу своих обязанностей.

В случае, если местными условиями работы не предусмотрено предъявление локомотивной бригады ответственному работнику станции, а также в случае смены локомотивных бригад на промежуточных станциях, все сообщения об операциях с локомотивными бригадами передаются работниками станции после доклада локомотивной бригады по радиосвязи о времени сдачи/приемки локомотива, прибытия/убытия пассажиром.

13. Порядок работы с бригадой после окончания поездки

По окончании работы в основном локомотивном депо или перед отдыхом в пункте оборота машинист обязан:

  • при сдаче локомотива на территории локомотивного депо сообщить дежурному по депо время начала сдачи локомотива для передачи с. 230 с кодом операции 113;
  • при прибытии локомотивной бригады пассажиром сообщить время прибытия «пассажиром» дежурному по депо либо нарядчику локомотивных бригад для передачи с. 267 с кодом операции 34;
  • оформить на ЭТСО маршрут машиниста в электронном виде, для чего машинист:
  • регистрирует в ЭТСО факт прибытия в депо для закрытия ЭММ с использованием МЭК;
  • производит считывание файла поездки с электронного носителя информации локомотивных устройств безопасности (при его наличии) на ЭТСО;
  • проверяет заполненные поля ЭММ, выводимые на экран ЭТСО, и заполняет поля, регистрируемые вручную;
  • заверяет личной ЭЦП данные ЭММ.

Корректировка переданных системами автоматического съема информации данных не допускается (проход КП по САМ ПС, отправление/прибытие на промежуточные станции по ДЦ/ДК).

В случае несогласия со сформированными данными и недоступностью их корректировки машинист регистрирует на ЭТСО апелляцию. При этом он заполняет доступные для корректировки поля апелляционного маршрута и заверяет их личной ЭЦП.

После подписания ЭЦП машиниста, электронный маршрут машиниста отправляется на обработку в систему ЦОММ, на ЭТСО возвращается результат обработки (маршрут принят в обработку или в маршруте обнаружены ошибки) и печатается квитанция с результатами обработки ЭММ.

Машинист должен сдать распечатанную квитанцию с результатами обработки нарядчику по основному эксплуатационному депо.

14. Порядок передачи приказов на изменение нормативов работы локомотивных бригад

В целях снижения случаев нерационального использования локомотивных бригад и перехода на автоматизированный учет данных случаев, в АСОУП подключено программное обеспечение:

контроля превышения нормы времени от явки локомотивной бригады до отправления более 2-х часов («пересидка»);

контроля продолжительности непрерывной работы по отношению к нормативу по участкам обращения локомотивных бригад.

Контроль на «пересидку» проводится по сообщению о готовности и первом отправлении машиниста (с. 205, 200, 226, 256, 1042).

Контроль на превышение нормы непрерывной продолжительности работы проводится по сообщениям с информационными фразами. Учитывается разница между временем совершения операции и временем явки.

Прием соответствующих сообщений АСОУП возможен только при наличии приказа, оформленного соответствующим порядком в «Книге приказов» АСУТ-Т.

При регистрации приказа в «Книге приказов» он автоматически передается в депо назначения, указанное при регистрации.

Приказы на продление режима работы локомотивной бригады передаются диспетчером дирекции тяги в депо приписки бригады. Для бригад участков Бузулук и Магнитогорск приказы передаются в соответствующие участки эксплуатации.

Нарядчик локомотивных бригад или ТЧД эксплуатационного локомотивного депо (участка эксплуатации) при получении сигнализации в АРМ Нарядчика о наличии приказа обязан сопоставить данный приказ с маршрутом из журнала явок в окне «Приказы» АРМ Нарядчика или АРМ ТЧД, поставить отметку «приказ выполнен», при этом автоматически сформируется с.269.

Приказы на превышение нормы времени от явки локомотивной бригады до отправления передаются локомотивным диспетчером ДЦУП соответствующего района управления в депо (пункт оборота), в котором происходит указанное событие.

Для приказов, полученных в пункте оборота бригады, сопоставление проводит дежурный по депо в АРМ ТЧД.

Для приказов, полученных в депо приписки бригады, сопоставление проводит нарядчик локомотивных бригад в АРМ Нарядчика или ТЧД в АРМ ТЧД.

Наряду с этим реализован механизм автозаполнения некоторых реквизитов полей приказов путем нажатия кнопки «Выбор бригады (по маршруту)». При его использовании исполнение приказа происходит сразу в момент его оформления, соответствующий маршрут сразу загружается из АСУТ и автоматически сопоставляется. При этом существует только одно состояние приказа — «Обеспечен».

Автозаполнение работает корректно только в случае своевременной выдачи приказа: приказ не должен регистрироваться в системе задним числом или ранее, чем за 3 часа до начала фактического выполнения.

15. Порядок работы в случае форс-мажорной ситуации

В случае недоступности всех ЭТСО или неработоспособности программного обеспечения, входящего в контур проекта ЭММ, ответственным работником эксплуатационного локомотивного депо оформляется обращение в АСУ ЕСПП.

Сотрудниками ГВЦ в установленном порядке отключается контроль в АСУТ на заполнение поля «Начало работы» и передачу информационного сообщения 267 о явке.

Оформление технологических операций при явке на работу осуществляется по резервной («бумажной») технологии. Дежурный по депо в установленном порядке выдает локомотивной бригаде бумажный бланк маршрута машиниста формы ТУ- ЗВЦУ, заполняет в АСУТ поле «Начало работы» и контролирует отправку 267-го сообщения о явке в АСОУП и приём положительной квитанции.

Все случаи выдачи бумажных бланков маршрута машиниста расследуются комиссией под председательством начальника депо или заместителя начальника депо по эксплуатации с составлением протоколов и направляются ЦОТУ.

В случае недоступности всех ЭТСО, неисправности или утери МЭК в ходе поездки, невозможности подписания ЭММ в ЭТСО по причине ошибок, выдаваемых на ЭТСО при завершении работы, допускается закрытие ЭММ в другое время, но не позднее 3-х суток с момента завершения работы.

Все бумажные бланки маршрутов машиниста при их наличии, сопроводительные документы и протоколы разборов должны быть сданы в ЦОТУ в течение 3-х дней с момента окончания поездки, но не позднее 2-го числа месяца, следующего за отчетным.

При неисправности или утере карты МЭК работник локомотивной бригады должен обратиться к ответственному сотруднику депо для передачи МЭК на диагностику или изготовление новой карты на ИВЦ. В ночное время неисправная карта МЭК сдается дежурному по депо для передачи ответственному сотруднику.

При возникновении событий, связанных с нарушением безопасности движения поездов и пр., после которых машинист не может лично оформить маршрут на ЭТСО, начальник эксплуатационного локомотивного депо организует оформление маршрута на бумажном носителе и сдачу пакета документов (протокол, справка машиниста и др.) не позднее 3-х суток с момента завершения работы в ЦОТУ.

16. Технология работы депо и станций при передаче информационных сообщений с локомотивами

Для решения задачи управления локомотивным парком в АСОУП должна передаваться информация, обеспечивающая ведение локомотивной модели дороги в виде сообщений:

  • Сообщения 200, 201, 202, 205, 226, 256 — сообщения об операциях с поездами (отправление, прибытие, проследование, готовность к отправлению);
  • Сообщение 230 «Об изменении состояния локомотивов»;
  • Сообщение 232 «Об объединении и разъединении секций локомотивов и мотор-вагонных подвижных составов»;
  • Сообщение 233 «Об изменении контролируемого парка локомотивов»;
  • Сообщение 234 «О корректировке данных о пробегах и ремонтах локомотивов»;
  • Сообщение 235 «О депо приписки и справочных данных локомотивов».

Подготовка и передача сообщений об операциях с локомотивами осуществляется не позднее 15-и минут после совершения операции.

Ответственность за обеспечение полноты и качества передаваемой информации из локомотивных депо, пунктов оборота локомотивов и локомотивных бригад об операциях с локомотивами (включая изменения инвентарного парка и составности) возлагается на работников эксплуатационных локомотивных депо.

Ответственность за обеспечение полноты и качества передаваемой информации об операциях с локомотивами на станциях и участках при работе с поездами и без поездов возлагается на работников станций.

В случае отсутствия на станции работников, ответственных за передачу сообщений в АСОУП, сообщения об операциях с локомотивами передаются работниками выделенной станции, указанной в местных инструкциях, определяющих порядок передачи в АСОУП информации при отсутствии на станции работников, ответственных за ее передачу, а также в аварийных и сбойных ситуациях, по указанию поездного диспетчера.

Каждый работник, ответственный за передачу информационных сообщений, обязан контролировать отправку и прием сообщений в обработку АСОУП. В случае получения отрицательной квитанции из АСОУП, обеспечить немедленное исправление полученной ошибки и повторную отправку сообщения.

Корректировка локомотивной модели осуществляется сменным инженером отдела ИТ и АСУ дирекции управления движением (тел. 4-69-41) по запросу работников станций и депо.

Категорически запрещается перестановка на другие станции и в другие депо локомотивов, числящихся в запасе, резерве управления дороги, технологическом резерве Дирекции тяги, текущих и капитальных ремонтах, под модернизацией!

17. Порядок работы с локомотивами, приписанными к депо

Сотрудник эксплуатационного локомотивного депо, ответственный за ведение парка, обязан контролировать посекционные сведения об инвентарном наличии локомотивов в ЕС ПУЛ по своему депо приписки.

При включении локомотива в инвентарный парк депо ответственный сотрудник эксплуатационного локомотивного депо в ЕС ПУЛ формирует и передает в АСОУП с.235 «Об изменении депо приписки и справочных данных локомотивов» или с.233 «О включении локомотива в число контролируемых». Программа ЕС ПУЛ совместно с АСОУП автоматически определяет, какое сообщение должно быть сформировано и отправлено в АСОУП:

  • если в ЕС ПУЛ добавляют новый локомотив с завода-изготовителя, то при нажатии кнопки «Сформировать сообщение», будет создано с.233;
  • если передача локомотивов производилась из локомотивных депо одной дирекции тяги, то сформируется одно с.235;
  • если передача локомотива производилась из локомотивных депо другой дирекции тяги, то сформируется с.235 в АСОУП принимающей дороги и с.233 в АСОУП дороги, откуда прибыл локомотив.

Запрещена передача с.233 «О включении локомотива в число контролируемых», с.235 «Об изменении депо приписки и справочных данных локомотивов» из других автоматизированных систем, кроме ЕС ПУЛ.

При объединении или разъединении секций и локомотивов дежурный по депо обязан произвести операцию в АРМ ТЧД в окне по работе с составностью. В данном окне доступны для выполнения операций по объединению и разъединению локомотивы, находящиеся в следующих состояниях:

О — неизвестно,

105 — ожидание работы,

112 — простой в депо,

637 — исправный в ожидании убытия в депо ремонта,

901 — заход в депо.

При работе в окне с составностью программа автоматически производит формирование и отправку в АСОУП с.232 «Об объединении и разъединении секций локомотивов и мотор-вагонных подвижных составов». Ответственность за передачу с.232 возлагается на дежурного по депо.

В случае, если у локомотива изменяется преимущественный вид движения, сотрудник депо, ответственный за ведение приписного парка локомотивов, до выхода локомотива из депо, обязан выполнить соответствующую корректировку данных о локомотиве в ЕС ПУЛ, при этом автоматически сформируется с.235 по изменению вида преимущественного движения.

При передислокации локомотивов в другие эксплуатационные локомотивные депо на период ремонтно-путевых работ сотрудник депо, ответственный за ввод информации о состоянии приписного парка локомотивов, обязан проверить данные о преимущественном виде движения локомотивов и, в случае необходимости, изменить информацию о виде движения в ЕС ПУЛ, с передачей с. 235, до отправки локомотива из депо. Если локомотив в АРМ ВНПП закреплен за определенным участком или видом движения, ответственный работник эксплуатационного локомотивного депо направляет в ЦУТР заявку на открепление данного локомотива.

В целях соблюдения требований нормативной документации по учету состояния приписного парка локомотивов разработан ряд запретных функций.

Несвоевременная корректировка данных приводит к неправильному формированию выходных форм по использованию локомотивов.

18. Запретные функции

Запрет использования локомотивов в незакрепленных видах движения, работы и плечах обслуживания.

В АСОУП подключен логический контроль сообщений 200, 201, 205, 226, 1042, исключающий случаи отвлечения локомотивов на другие виды движения и работ, закрепленных за конкретным видом движения или работающих в подталкивании, а также контроль, обеспечивающий запрет на использование локомотивов за пределами закрепленных участков обращения. Закрепление локомотивов выполняют специалисты ЦУТР в АРМ ВНПП;

ТНЦ совместно с локомотивным диспетчером ЦУТР в целях недопущения использования локомотивов в незакрепленных видах движения, работы и плечах обслуживания обязаны контролировать передислокацию и подвод локомотивов.

Преодоление вышеперечисленных запретов, возможно только при наличии приказа, переданного диспетчером ЦУТР через систему ЦЕКОН, для чего локомотивный диспетчер соответствующего района управления ДЦУП заблаговременно запрашивает по телефонной связи у диспетчера ЦУТР разрешение на подвязку таких локомотивов к поездам. После издания приказа в системе ЦЕКОН, сообщение принимается в обработку с сигнальной ошибкой.

При отрицательном решении локомотивный диспетчер ЦУТР совместно с ТНЦ определяют серию и номер локомотива соответствующего вида движения для подвязки к поезду.

В случае браковки сообщения на станции ответственный работник станции обязан связаться с локомотивным диспетчером соответствующего района управления ДЦУП для получения информации о дальнейших действиях — либо о выдаче приказа в ЦУТР, либо о подвязке к поезду другого локомотива.

Информация о локомотивах, по которым настроен пономерной контроль, а также о наличии оформленных приказов на использование локомотивов в определенных видах движения и работы размещена в АРМ ОНД в разделе «Справочно­аналитическая информация по локомотивам»/«Система запретных функций по использованию локомотивов в определенных видах движения и работ»/ «Система запретных функций/ «Сведения о локомотивах, по которым настроен пономерной контроль», «Приказы на использование локомотивов в определенных видах движения и работы».

Запрет отправления локомотивов грузовых серий с поездами № 8551-8598 и № 8801, 8848.

С целью использования грузовых локомотивов (кроме односекционных) с путеизмерителями, вагонами-лабораториями и дефектоскопами в АСОУП подключен логический контроль на запрет обработки информационных сообщений о готовности к отправлению и отправлении таких локомотивов с поездами № 8551-8598 и № 8801, 8848.

Допускается следование локомотивов грузовых серий с вышеуказанной категорией поездов только при наличии приказа в АС ЦЕКОН, выданного в Т по заявке Д.

При получении ошибки при отправлении локомотива грузовой серии ответственный работник станции обращается к локомотивному диспетчеру соответствующего района управления ДЦУП. ТНЦ запрашивает приказ у диспетчера тяги.

Информация о наличии оформленных приказов на использование локомотивов размещена в АРМ ОНД в разделе «Отчеты по барьерным функциям» / «Результаты контроля барьерных функций»/ «Справки»/ «Номерной перечень приказов на постановку локомотивов грузовых серий под путеизмерители, дефектоскопы и вагоны-лаборатории и др.».

Запрет на выдачи локомотивов грузовых и маневровых серий, не оборудованных ЭПТ, под пассажирские поезда.

В АСОУП подключен логический контроль сообщений о готовности и отправлении поездов, исключающий использование локомотивов грузовых и маневровых серий, не оборудованных ЭПТ, для вождения пассажирских поездов.

Контроль выполняется электровозам и тепловозам грузовых и маневровых серий инвентарного парка ОАО «РЖД», включая локомотивы, взятые в аренду, но являющиеся собственностью сторонних организаций, кроме находящихся в аренде для работы на путях необщего пользования и локомотивов других государств для всех категорий пассажирских и пригородных поездов с локомотивной тягой.

Информация о наличии или отсутствии оборудования ЭПТ на локомотиве ведется в ЕС ПУЛ и передается в АСОУП.

Преодоление указанного запрета возможно только при наличии приказа региональной дирекцией тяги, зарегистрированного в АС ЦЕКОН.

При отсутствии устройств ЭПТ на локомотиве и браковке сообщения ответственный работник станции совместно с дежурным по приписному или оборотному депо должны принять меры по замене локомотива. В иных случаях связаться с диспетчером региональной дирекции тяги (по телефону 4-31-31) для получения согласованного оперативного приказа на выдачу локомотива, не оборудованного ЭПТ, в АС ЦЕКОН.

В случае, если локомотив не оборудован ЭПТ, и руководство Центральной Дирекции тяги не выдало приказ на его пропуск, то постановка его под пассажирский поезд запрещена. Ответственность за простой поезда и срыв локомотивной бригады в данном случае несет дежурный по депо, допустивший выдачу локомотива, не оборудованного ЭПТ, из эксплуатационного локомотивного депо.

Ввод информации в систему ЕС ПУЛ о наличии устройств безопасности на локомотиве осуществляет паспортист эксплуатационного локомотивного депо. В карточках ТПС для каждой секции локомотивов грузовых и маневровых серий должен быть проставлен признак наличия или отсутствия ЭПТ.

При смене преимущественного вида движения, для локомотивов грузовых и маневровых серий не допускается установка видов движения «Пассажирское, исключая пригородные поезда» и «Пассажирское в пригородных поездах» для секций, у которых отсутствует признак оборудования ЭПТ.

Информация о наличии оформленных приказов на использование локомотивов без ЭПТ размещена в АРМ ОНД в разделе «Отчеты по локомотивам»/ «Справочно­аналитическая информация по локомотивам»/ «Приказы на пропуск локомотивов без ЭПТ».

19. Автоматическое формирование сообщений по данным САИ ПС

Автоматически сформированные сообщения о заходе/выходе локомотива в/из депо не подлежат отмене и корректировке.

При заходе локомотива в депо по данным САИ ПС в АСОУП формируется и обрабатывается с.230 об автоматическом заходе в депо.

Если код последнего состояния локомотива 090 (маневры на станции), 089 (путевые, хозяйственные работы) или 097 (прочие работы на станции), то при заходе локомотива в депо с.230 об автоматическом заходе в депо по данным САИ ПС автоматически не формируется, и локомотив «остается» на станции.

После захода локомотива в депо дежурный по депо переводит локомотив в соответствующее состояние. Изменение состояния локомотива должно фиксироваться в АРМ ТЧД не позднее 15 минут с момента события.

При выходе локомотива из депо по данным САИ ПС в АСОУП формируется и обрабатывается с.230 об автоматическом выходе из депо при условии, что код последнего состояния локомотива равен 105 (ожидание работы) и есть приемка локомотива бригадой или 114 (приемка локомотивной бригадой).

Если автоматически сформированное с.230 о заходе/выходе локомотива в/из депо не принялось в АСОУП в АРМ ТЧД поступит извещение 3107 с указанием ошибки и извещении о необходимости передачи информации вручную (см. Порядок действий в случае отсутствия информации о заходах/выходах локомотивов в системе АСОУП).

В случае, если локомотив при заходе/выходе в/из депо не идентифицирован, в АРМ ТЧД поступит извещение 3105 с указанием ошибки и информации о необходимости передачи информации вручную (см. Порядок действий в случае отсутствия информации о заходах/выходах локомотивов в системе АСОУП).

При отсутствии съема информации по данным САИ ПС при заходе/выходе локомотивов в/из депо с. 230 формируется и передается в информационные системы вручную локомотивным диспетчером дирекции тяги.

20. Порядок действий в случае отсутствия информации о заходах/выходах локомотивов в системе АСОУП

При отсутствии информации о заходе/выходе локомотива в/из депо по данным САИ ПС дежурный по депо обязан проверить текущее состояние локомотива в системе АСУТ-Т на соответствие его состояниям для захода/выхода локомотива в/из депо, а также наличие отрицательных квитанций АСОУП по локомотиву.

При выявлении несоответствия состояния локомотива или контрольным значениям АСОУП дежурный по депо обязан:

  • в случае захода локомотива в депо — обратиться к работнику станции, который должен незамедлительно обеспечить восстановление цепочек состояния локомотива;
  • в случае выхода локомотива из депо — незамедлительно обеспечить восстановление цепочек состояния локомотива самостоятельно:
  • при выходе из депо локомотив должен находиться в эксплуатируемом
  • парке (за исключением случаев передислокации локомотивов в ремонт);
  • при выходе из депо локомотив должен быть принят локомотивной бригадой, т. е. должно быть передано с.230 с кодом состояния 114.

В случае выхода локомотива из депо при выявлении работником станции несоответствия состояния локомотива или контролям АСОУП ему необходимо обратиться к дежурному по депо, который должен незамедлительно обеспечить восстановление цепочек состояния локомотива.

При отсутствии несоответствия состояния локомотива или контрольным значениям АСОУП дежурный по депо обязан:

  • подать заявку в сервисное локомотивное депо о необходимости проведения работ по проверке КБД локомотива и, в случае выявления неисправности КБД, независимо от депо приписки локомотива, проконтролировать выполнение работ;
  • подать заявку старшему смены ЦТО РЦС для организации проверки работоспособности НСУ и КИ-Л САИ ПС;
  • в случае выявления неисправности КБД сообщить диспетчеру дирекции тяги о необходимости передачи сообщения о заходе/выходе локомотива в/из депо в ручном режиме.

При отсутствии информации о заходе/выходе локомотива в/из депо по данным САИ ПС ответственный диспетчер дирекции тяги обязан:

  • обеспечить передачу сообщений о заходе/выходе локомотива в/из депо, согласно поступившему сообщению от дежурного по депо;
  • проконтролировать подготовку и передачу заявки старшему смены ЦТО РЦС для организации проверки работоспособности НСУ и КИ-Л САИ ПС;
  • проконтролировать через дежурного по депо восстановление работоспособности КИ-Л и НСУ после сообщения от ответственного по РЦС об окончании работ путем проверки прохождения положительной квитанции АСОУП при плановом заходе/выходе локомотива в/из депо;

при получении информации (телефонограммы) от старшего смены ЦТО РЦС о неработоспособности средств САИ ПС для передачи сообщения о заходе/выходе локомотива в/из депо в ручном режиме подать обращение в ИВЦ (посредством АСУ ЕСПП). К обращению прикрепить телефонограмму, заполненную по форме: «Дата, время (часы, минуты), депо (код депо, станция). Средства САИ ПС не работоспособны НСУ**, необходимо отключение жесткого логического контроля для перехода на режим ручного формирования сообщений о заходе/выходе локомотива в/из депо. Должность, фамилия, подпись». В случае если требуемое время восстановление САИ ПС превышает 4 часа, в телефонограмме указывается временной период отключения жесткого логического контроля;

при получении информации (телефонограммы) от старшего смены ЦТО РЦС о восстановлении работоспособности средств САИ ПС в оперативном режиме подать обращение на ИВЦ (посредством АСУ ЕСПП) о восстановлении средств САИ ПС. К обращению прикрепить телефонограмму (оперативный приказ), заполненную по форме: «Дата, время (часы, минуты), депо (код депо, станция). Средства САИ ПС восстановлены, необходимо включение жесткого логического контроля возможен для перехода на режим автоматического формирования сообщений о заходе/выходе локомотива в/из депо. Должность, фамилия, подпись»;

информировать дежурного по депо о факте отключения/включения жесткого логического контроля для возможности/запрета передачи сообщений в ручном режиме дежурным по депо.

21. Порядок передачи в АСОУП информации об операциях с маневровыми локомотивами на станциях

При заступлении на дежурство работник станции, ответственный за передачу информации в АСОУП, выясняет, какие локомотивы выполняют маневровую работу на станции (в парке станции, маневровом районе, за который отвечает данный работник) и запрашивает в АСОУП справку 3023 по каждому из них, либо в АРМ ОНД «Локомотивное положение по станции». В случае, если какие-либо из вышеуказанных локомотивов находятся не в состоянии «Специальная маневровая работа», ответственный работник станции переводит их в это состояние с.230 с требуемым кодом состояния (090 — маневры на станции, 096 — маневры на ветвях необщего пользования при смешанной работе, 097 — прочие работы на станции, 123 маневры на станции с пассажирскими вагонами, включая вагоны АО «ФПК»).

Цепочки информационных сообщений АСОУП для различных

технологических ситуаций при передаче информации об операциях с маневровыми локомотивами на станциях

Передача сообщений со станций дислокации локомотивных депо и ПТОЛ:

  • после выхода маневрового локомотива из депо (ПТОЛ) ответственный работник станции передает в АСОУП с.230 с требуемым кодом состояния (090 — маневры на станции, 096 — маневры на ветвях необщего пользования при смешанной работе, 097 — прочие работы на станции, 123 маневры на станции с пассажирскими вагонами, включая вагоны АО «ФПК»);
  • при смене локомотивной бригады на путях станции — с.230 с кодом состояния 113 — сдача локомотива, затем с.230 с кодом 114 — приемка локомотива (с указанием депо приписки и табельного номера машиниста), с.230 с требуемым кодом состояния (090 — маневры на станции, 096 — маневры на ветвях необщего пользования при смешанной работе, 097 — прочие работы на станции, 123 маневры на станции с пассажирскими вагонами, включая вагоны АО «ФПК»);
  • перед заходом в депо (ПТО/1) — с.230 с кодом состояния локомотива 105 — ожидание работы.

Передача сообщений со станций дислокации маневровых локомотивов, на которых отсутствуют локомотивные депо и ПТОЛ:

  • по факту прибытия маневрового локомотива (после снабжения из депо, после обслуживания прикрепленной станции, для работы на прикрепленную станцию), ответственный работник станции передает в АСОУП с.201 — прибытие поезда; с.230 с кодом состояния локомотива 102 — простой на станционных путях после прибытия с поездом и с.230 с требуемым кодом состояния (090 -маневры на станции, 096 — маневры на ветвях необщего пользования при смешанной работе, 097 — прочие работы на станции, 123 маневры на станции с пассажирскими вагонами, включая вагоны АО «ФПК»);
  • при смене локомотивной бригады на путях станции — с.230 с кодом состояния 113 — сдача локомотива, затем с.230 с кодом 114 — приемка локомотива (с указанием депо приписки и табельного номера машиниста); с.230 с требуемым кодом состояния (090 — маневры на станции, 096 — маневры на ветвях необщего пользования при смешанной работе, 097 — прочие работы на станции, 123 маневры на станции с пассажирскими вагонами, включая вагоны АО «ФПК»);
  • при отправлении маневрового локомотива (под снабжение в депо, на обслуживание прикрепленной станции, возвращение на опорную станцию), ответственный работник станции передает с. 230 с кодом 105- ожидание работы, с.205 — готовность к отправлению, с.200 — отправление поезда).

Передача сообщений при организации работы локомотивов, выполняющих хозяйственные работы на станции:

  • после выхода локомотива из депо (ПТОЛ) и прибытия в парк на хозяйственные работы или работу со снегоуборочной техникой, выполняемую в пределах станции, ответственный работник станции передает в АСОУП на этот локомотив с.230 с кодом 086 (путевые работы) с фактическим временем начала работ;
  • при смене локомотивной бригады на путях станции — с.230 с кодом состояния 113 (сдача локомотива), затем с.230 с кодом 114 (приемка локомотива) с указанием депо приписки и табельного номера машиниста; с.230 с кодом состояния 086 (путевые работы).

22. Порядок пропуска локомотивов с перепробегом

В условиях функционирования «Системы учета и контроля пробегов локомотивов» в АСОУП ведется контроль межремонтных пробегов для локомотивов инвентарного парка ОАО «РЖД».

Контроль пробегов локомотивов от ТО, TP, СР и КР не ведется для локомотивов следующих групп:

  • локомотивы других государств;
  • собственные локомотивы;
  • локомотивы инвентарного парка, находящиеся в аренде для работы на путях необщего пользования;
  • локомотивы с видом следования 523 (следование в ремонт одиночным порядком или в составе поезда):

а) в составе хозяйственных поездов с диапазоном 8901-8918 — одиночные локомотивы пересылаемые в ремонт;

б) в сплотках в диапазоне номеров поездов 4901-4998.

Запрет использования локомотивов в поездной и маневровой работе системой АСОУП выставляется в случае перепробега локомотивов от ТО-2, ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-3, СР и КР.

В процессе контроля выделяются локомотивы с «желтым» перепробегом — если пробег локомотива превысил норматив, но меньше допустимого технологического (в %), а также с «красным» перепробегом — если пробег локомотива после ремонта достиг значения допустимого технологического превышения.

При выполнении контроля по локомотиву — из всех контролируемых ремонтов выбирается тот ремонт, который имеет наибольший пробег от нормы и вся дальнейшая работа по контролю осуществляется с ним. Если локомотив состоит из нескольких секций — контроль осуществляется по секции, которая имеет наибольшие пробеги из всех секций локомотива.

Изменение состояния локомотивов с перепробегом, кроме постановки локомотивов в ремонт, возможно только при наличии приказа ЦТ, запрашиваемого через программу ЦЕКОН локомотивным диспетчером соответствующего района управления ДЦУП (при нахождении локомотива на станции) или диспетчером дирекции тяги (при нахождении локомотива в депо).

При положительном решении ЦТ, сообщения принимаются в обработку с сигнальной ошибкой.

Взаимодействие работников станций, ДЦУП, локомотивного депо, Дирекции тяги: Локомотив с перепробегом находится в депо:

  • при передаче в АСОУП операции по депо «приемка локомотива бригадой» определяется наличие «желтого» или «красного» пробега от ТО-2, ТО-3 (при его наличии в цикле ремонта) и TP-1, TP-2, TP-3, CP, КР;
  • при наличии у локомотива «красного» пробега — сообщение о приемке бригадой не принимается. Дежурный по депо должен либо дать команду бригаде на приемку другого локомотива, либо связаться с ответственным диспетчером дирекции тяги для инициации выдачи приказа ЦТ на следование с перепробегом;
  • выдача локомотива из депо с «красным» пробегом для работы допустима только в исключительных случаях при условии выдачи приказа ЦТ на пропуск локомотива с перепробегом;
  • в случае, если локомотив выдан из депо с «красным» пробегом без приказа ЦТ на его пропуск, то постановка его под поезд запрещена;
  • ответственность за простой поезда и срыв локомотивной бригады в данном случае несет дежурный по депо, допустивший выдачу локомотива из депо.

При наличии желтого пробега сообщение о приемке бригадой в депо:

  • бракуется, если по данной операции не рассчитан допустимый остаточный пробег до наступления «красного» пробега;
  • принимается в обработку с сигнальной ошибкой, если рассчитан допустимый остаточный пробег. При получении данного извещения ответственный диспетчер дирекции тяги (предварительно согласовав с Д, ТР и СТМ-Сервис) принимает решение о возможности выдачи локомотива под поезд или о его отстановке от эксплуатации в ожидание пересылки в депо ремонта (в действующем или недействующем состоянии) и пересадке локомотивной бригады на другой локомотив;
  • ответственность за выдачу локомотива с «желтым» пробегом при отсутствии допустимого остаточного пробега до «красного» пробега и приказа ответственного диспетчера дирекции тяги несет дежурный по депо. За его дальнейшее использование (в случае наступления «красного» пробега в пути следования) без приказа ЦТ ответственность несет ТНЦ.

Локомотив с перепробегом находится на станции:

  • при передаче в АСОУП операции по станции смены локомотивов «приемка локомотива бригадой» (с поездом или без него), а также по операции «прибытие» определяется наличие «желтого» или «красного» пробега от ТО-2, ТО-3 (при его наличии в цикле ремонта) и TP-1, TP-2, TP-3, CP, КР;
  • при наличии у локомотива «красного» пробега — сообщение о приемке бригадой не принимается. Дежурный по станции должен связаться с ТНЦ соответствующего района управления ДЦУП для инициации выдачи приказа ЦТ на следование с перепробегом или для получения от него команды на пересадку бригады на другой локомотив;
  • локомотив с «красным» пробегом может быть поставлен под поезд или отправлен с поездом только при наличии приказа ЦТ на пропуск локомотива с перепробегом;
  • в случае, если локомотив поставлен под поезд с «красным» пробегом без приказа ЦТ на его пропуск, то отправление его со станции запрещено. Локомотив должен быть отцеплен от поезда. Решение о его отправке в депо ремонта принимает ответственный диспетчер дирекции тяги по согласованию с диспетчером ТР.
  • ответственность за простой поезда и срыв локомотивной бригады в данном случае несет ТНЦ;

в случае, если поезд физически отправлен со станции с локомотивом с «красным» пробегом, а приказ ЦТ на него не выдан, то для обеспечения информационного продвижения поезда в АСОУП ТНЦ обязан создать проект приказа, связаться с сотрудником ЦТ, ответственным за согласование приказа и доложить ему об отправлении;

информационное продвижение поезда (параллельно физическому) в моделях АСОУП должно быть обеспечено во всех случаях причастными работниками с разграничением ответственности по кругу обязанностей. Не допускается из-за неприема сообщений по перепробегу локомотива оставлять поезд без информации;

при наличии «желтого» пробега и рассчитанного допустимого остаточного пробега до наступления красного пробега сообщение о приемке бригадой принимается. При отсутствии допустимого остаточного пробега до наступления «красного» пробега сообщение о приемке бригадой не принимается.

23. Порядок действий в случае возникновения неисправности локомотива, а так же при не приемке локомотива бригадой по причине неисправности

В случае возникновения неисправности локомотива рабочего парка в пути следования, в процессе приемки/сдачи локомотивной бригадой, во время ожидания работы на путях станции или депо, в результате которой он не имеет возможности использоваться для выполнения запланированной работы, необходимо оформить на него в АС ЭТД акт формы ТУ-181 ЭТД «Акт неисправности локомотива».

При нахождении локомотива на путях инфраструктуры ОАО «РЖД»:

  • дежурный по станции (поездной диспетчер ДЦУП) при получении информации от машиниста локомотива о допущенной неисправности, для оформления ТУ- 181 ЭТД, обязан передать локомотивному диспетчеру ДЦУП следующие данные: серия локомотива, заводской номер, индекс секции, депо приписки локомотива, фамилия машиниста, табельный номер, депо приписки бригады, причину неисправности, последствия. В случае установления факта неисправности локомотива на перегоне дополнительно сообщается километр, пикет остановки. По факту оформления акта ф. ТУ-181 в АСОУП формируется с.230 (код состояния 910 + код причины неисправности локомотива);
  • состояния локомотива, при которых возможно оформление акта формы ТУ-181 ЭТД:

086 — Хозяйственные, путевые работы;

090 — Маневровые, специально выделенными локомотивами, на станции

092 — Маневровые, специально выделенными локомотивами, на складе топлива;

093 — Маневровые, специально выделенными локомотивами, при ВЧД;

094 — Маневровые, специально выделенными локомотивами, при ЛРЗ и ВРЗ;

096 — Маневровые, специально выделенными локомотивами, на ветвях не общего пользования при смешанной работе (для локомотивов ОАО «РЖД», включая арендованные, а также локомотивы стран СНГ);

097 — Прочие работы на станции;

099 — Маневровые, специально выделенными локомотивами, на ветвях не общего пользования;

102 — Простой на станционных путях после прибытия с поездом;

103 — Простой на станционных путях по отправлению (после выхода из депо); 105 — Простой на станционных путях в ожидании работы;

  • оформление акта ф. ТУ-181 в случае, если неисправность произошла на перегоне, производится по прибытию поезда на станцию.

При нахождении локомотива на тракционных путях депо:

  • в случае выявления неисправности локомотива в процессе приемке/сдаче локомотивной бригадой или во время ожидания работы на тракционных путях депо ТЧД, после получения от машиниста информации о неисправности локомотива, обязан оформить на него в АС ЭТД акт формы ТУ-181 ЭТД. По факту оформления акта ф. ТУ-181 в АСОУП формируется с.230 (код состояния 910 + код причины неисправности локомотива).

При необходимости передислокации неисправного локомотива в сервисное локомотивное депо в границах одной дороги, ответственный диспетчер дирекции тяги, при наличии заявки от сервисной компании на передислокацию локомотива с гарантией оплаты по фактически понесенным затратам, в АС ЦЕКОН, по имеющимся актам ТУ-181 создает проект приказа на передислокацию локомотива и указывает сервисное локомотивное депо, в котором планируется неплановый ремонт. Работник ЦУТР может согласовать приказ или внести изменение в место проведения ремонта или указать иной период действия приказа. После согласования информация о приказе попадает в СКД АСОУП;

При необходимости передислокации локомотива между дорогами, соответствующий приказ на передислокацию локомотива до места проведения ремонта формируется за подписью начальника Центра управления тяговыми ресурсами;

Пересылка локомотива на неплановый ремонт осуществляется путем передачи с.200 с кодом вида следования 5, в составе поезда или сплотки (группой сцепленных локомотивов) только при наличии оформленного акта ТУ-181 ЭТД и приказа на передислокацию неисправных локомотивов в ремонт, оформленного в АРМ ЦЕКОН. При условии пересылки локомотива без бригады, информация о явке табельному номеру и депо приписки бригады не указывается.

24. Порядок действий при направлении локомотива на плановые виды ремонта

При нахождении локомотива на путях станции:

  • при необходимости пересылки локомотива, находящегося на путях станции, к месту проведения технического обслуживания, плановых видов ремонта и модернизации локомотивный диспетчер ДЦУП оформляет в АС ЭТД «Акт перевода локомотива в нерабочий парк» формы ТУ-188 ЭТД;
  • дежурный по станции (поездной диспетчер ДЦУП) обязан заблаговременно передать локомотивному диспетчеру ДЦУП данные, необходимые для оформления акта формы ТУ-188 ЭТД: серию; номер локомотива с признаком секции; причину перевода локомотива в нерабочий парк (вид требуемого технического обслуживания, ремонта, модернизации);
  • по факту оформления акта формы ТУ-188 ЭТД в АСОУП формируется с.230 (код состояния 910+код причины перевода в нерабочий парк).

При нахождении локомотива в депо в случае оформления акта ТУ-188 в депо ответственным за его оформление и заполнение является дежурный по депо. В этом случае акт оформляется, заполняется и подписывается в АРМ ТЧД АСУТ. После подписания и сохранения акта, осуществляется формирование и отправка с.230 (код сост. 910 + код причины перевода в нерабочий парк).

Пересылка локомотива на плановый ремонт осуществляется путем передачи с.200 с кодом вида следования 5 вторым в составе сплотки, либо поезда только при наличии оформленного акта ТУ-188 ЭТД. При условии пересылки локомотива без бригады, информация о явке, табельном номере и депо приписки бригады не указывается;

Пересылка локомотива с межремонтным перепробегом в плановый ремонт с видом следования 5 (следование в ремонт одиночным порядком) возможна только при наличии приказа ЦТ, запрашиваемого через программу ЦЕКОН локомотивным диспетчером соответствующего района управления ДЦУП (при нахождении локомотива на станции) или диспетчером дирекции тяги (при нахождении локомотива в депо).

25. Постановка локомотивов в оперативный резерв Центральной дирекции управления движением и выдача

их в рабочий парк

Порядок постановки, содержания и учета локомотивов в оперативном резерве Центральной дирекции управления движением, а также выдачи их в рабочий парк установлен Регламентом, утвержденным распоряжением первого вице-президента ОАО «РЖД» B.H. Морозова № 1837р от 12 сентября 2012 г. (в редакции распоряжения ОАО «РЖД» от 21 февраля 2013 г. № 481).

26. Постановка локомотивов в технологический резерв Дирекции тяги и выдача их в эксплуатируемый парк

Порядок постановки в технологический резерв Дирекции тяги локомотивов инвентарного парка ОАО «РЖД», а также порядок их содержания, учета и ввода в эксплуатацию установлен Регламентом, утвержденным распоряжением первого вице-президента ОАО «РЖД» В.Н. Морозова № 2749р от 29 декабря 2012 г. (в редакции распоряжения ОАО «РЖД» от 21 февраля 2013 г. № 481).

error: Alert: Content selection is disabled!!
Мы используем cookie-файлы для наилучшего представления нашего сайта. Продолжая использовать этот сайт, вы соглашаетесь с использованием cookie-файлов.
Принять