1075р от 07.06.2016г сост. реж. карт

ОАО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»

РАСПОРЯЖЕНИЕ

от 7 июня 2016 г. N 1075р

О ВВОДЕ В ДЕЙСТВИЕ РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО ПОРЯДКУ СОСТАВЛЕНИЯ РЕЖИМНЫХ КАРТ В СТРУКТУРНЫХ ПОДРАЗДЕЛЕНИЯХ ДИРЕКЦИИ ТЯГИ

В целях создания единых требований при составлении режимных карт:

  1. Утвердить и ввести в действие с момента подписания настоящего распоряжения прилагаемую Рекомендацию по порядку составления режимных карт участков обслуживания в структурных подразделениях Дирекции тяги (далее — Рекомендация).
  2. Начальникам региональных дирекций тяги и эксплуатационных локомотивных депо в установленном порядке организовать изучение Рекомендации и обеспечить ее выполнение.
  3. Контроль за исполнением настоящего распоряжения возложить на начальников региональных дирекций тяги.

Вице-президент ОАО «РЖД»

О.С.Валинский

УТВЕРЖДЕНЫ
распоряжением ОАО «РЖД»
от 07.06.2016 г. N 1075р

РЕКОМЕНДАЦИИ
ПО ПОРЯДКУ СОСТАВЛЕНИЯ РЕЖИМНЫХ КАРТ В СТРУКТУРНЫХ ПОДРАЗДЕЛЕНИЯХ ДИРЕКЦИИ ТЯГИ

1.Термины и определения

Режимная карта — схематичный план профиля железнодорожного пути участка обслуживания, на котором условными обозначениями отображаются объекты инфраструктуры, скорости движения и режимы ведения поезда.

Владелец инфраструктуры — юридическое лицо или индивидуальный * предприниматель, имеющие инфраструктуру на праве собственности или ином праве и оказывающие услуги по ее использованию на основании договора

Железнодорожный подвижной состав — локомотивы, грузовые вагоны, пассажирские вагоны локомотивной тяги и мотор-вагонный подвижной состав, а также иной предназначенный для обеспечения осуществления перевозок и функционирования инфраструктуры железнодорожный подвижной состав

Железнодорожный путь — железнодорожные пути на территориях железнодорожных станций, открытых для выполнения операций по приему и отправлению поездов, приему и выдаче грузов, багажа и грузобагажа, по обслуживанию пассажиров и выполнению сортировочной и маневровой работы, а также железнодорожный путь, соединяющие такие станции;

ТЭЛ — тягово-энергетическая лаборатория.

ТИВ — тормозо-испытательный вагон.

ТЭД — тяговый электродвигатель подвижного состава.

АС ТРА — автоматизированная система ведения базы данных техническо- распорядительных актов станций

2. Общие положения

2.1. Настоящие рекомендации разработаны для работников локомотивных бригад, обслуживающих грузовые поезда и направлены на исключение возникновения рисков нарушений безопасности движения при их ведении по участкам обслуживания.

2.2. Определяют общие требования к составлению режимных карт с нанесением на них условных обозначений объектов инфраструктуры. С учетом профиля пути рекомендуют оптимальные режимы вождения поездов машинистами при различных тяговых нагрузках локомотива в зависимости от его серии и модификации.

2.3. Режимные карты составляются на основании заключений, выданных начальниками ТЭЛ и ТИВ, которые определяют токовые нагрузки и рациональные режимы ведения поезда. В целях исключения обрыва автосцепных устройств определяются места, в которых поезд подвержен возникновению критических продольно-динамических реакций и наибольшим прилагаемым силам тяги на автосцепных устройствах.

2.4. Составление режимных карт может осуществляться эмпирическим путем, то есть на основании приобретенного практического опыта вождения грузовых поездов с различными весами на участке обслуживания и экономии топливно-энергетических ресурсов.

2.5. Требования настоящего Положения обязательны для исполнения работниками региональных дирекций тяги и эксплуатационных локомотивных депо.

3. Порядок составления и содержание режимных карт

3.1. Режимные карты составляются в локомотивных эксплуатационных депо с использованием программного обеспечения Microsoft Visio, пересматриваются ежегодно до 31 декабря отчетного года и утверждаются руководителем структурного подразделения.

Разрабатываются специалистами технических отделов с привлечением наиболее опытных работников из числа машинистов и машинистов- инструкторов, специализирующихся по автотормозам и теплотехнике, с учетом заключений, представленных начальниками ТЭЛ и ТИВ.

3.2. Изготовление, сопровождение режимных карт в части оперативного внесения изменений и дополнений, связанных с изменениями скоростей движения, расположения объектов инфраструктуры и т.д., возлагается на главного инженера эксплуатационного локомотивного депо.

Контроль по своевременному внесению изменений и составлению режимных карт в структурных подразделениях, осуществляет главный инженер региональной дирекции тяги.

3.3. Для разработки и составления режимных карт необходимо использовать:

— приказ владельца инфраструктуры об установлении скоростей движения на перегонах и станциях обслуживаемого участка;

— утвержденную владельцем инфраструктуры ведомость ординат светофоров (предупредительных, входных, маршрутных, выходных, проходных, заградительных, прикрытия);

— ведомость ординат кривых участков железнодорожного пути с указанием радиуса и протяженности;

— ведомость ординат километровых указателей;

— ведомость с перечнем ординат расположения нейтральных вставок контактной сети;

— АС ТРА;

3.4. Режимные карты должны содержать условные обозначения, места применения электрического торможения и предельные значения токов, создаваемых на ТЭД. При следовании в режиме тяги токи нагрузки ТЭД или позиции контроллера машиниста.

4. Требования, предъявляемые к режимным картам

4.1. Технология вождения грузовых поездов, указанная в режимной карте, несет рекомендательный характер и составляется для каждого отдельно взятого участка обслуживания применительно к местным условиям.

При составлении режимных карт режимы ведения поезда и применение электрического тормоза выбираются с таким расчетом, чтобы при следовании по участку выполнялся график движения поездов с оптимальным расходованием топливно-энергетических ресурсов.

Режимная карта разрабатывается для грузовых поездов, в том числе:

— с унифицированным весом, заложенным в графике движения;

— повышенной массы;

— повышенной длины;

— соединенных поездов массой 12 600 и 14 200 т.

4.2. Все режимные карты должны быть утверждены руководителем локомотивного депо и согласованы главным инженером депо как ответственного за содержание и сопровождение их в актуальном состоянии.

5. Формирование режимных карт

5.1. Режимная карта формируется из 2-х разделенных полей, каждое из которых содержит читаемую информацию по режиму ведения поезда на участках обслуживания.

5.2. На нижнем поле режимной карты размещается линия условных обозначений, на которой размещена следующая информация:

— места осмотра подвижного состава в кривых участках пути в соответствии с местной инструкцией со стороны как машиниста, так и помощника машиниста;

— условные обозначения о проследовании с повышенным вниманием мест, подверженных размыву, возникновения оползней и других природных катаклизмов, создающих угрозу безопасности движения поездов, исходя из местных условий;

— обозначения левых и правых кривых участков железнодорожного пути с указанием:

— радиуса и протяженности кривых участков железнодорожного пути;

— обрывоопасные места;

— величину уклона и подъема, измеряемую в промилле;

— ординаты километровых указателей;

— ординаты пикетных столбиков с равномерной разбивкой по длине 1 километра участка пути;

— выставляются условные обозначения расположения охраняемых и неохраняемых переездов, путепроводов, тоннелей, устройств КТСМ, УКСПС, нейтральные вставки на электрифицированных участках пути, мостов и виадуков;

— графический профиль пути с расположением на нем светофоров (предупредительных, входных, маршрутных, выходных, проходных, заградительных, прикрытия), оси промежуточных станций расположенных на участке обслуживания, перегонные времена хода.

5.3. В верхней части режимной карты обозначаются условные обозначения:

— по ведению поезда в режиме тяги, выбега, применению реостатного торможения (РТ) с учетом профиля пути и наличия разрешающих огней на локомотивном светофоре;

— скорости движения по перегонам с грузовыми гружеными и порожними вагонами и постоянно действующие ограничения скорости.

Примерный схематический план составления режимных карт приведен в приложении к настоящим рекомендациям.

6. Порядок работы с режимными картами

6.1. При обслуживании одного участка обращения грузовых поездов локомотивными бригадами 2-х и более региональных дирекций тяги, режимные карты разрабатываются на предприятии, в обслуживании которого непосредственно находится участок, и согласовываются руководителями смежных локомотивных депо.

6.2. Начальники эксплуатационных локомотивных депо после изготовления режимных карт обеспечивают их выдачу работникам локомотивных бригад. Наличие режимных карт у машинистов и выполнение их рекомендаций проверяется при проведении командно-инструкторским составом сопровождений поездов, внезапных проверок и целевых поездок.

6.3. Выдаются работникам при назначении на должность машиниста локомотива или перемещении его на незакрепленный участок обслуживания.

Приложение
к распоряжению ОАО «РЖД»
от 07.06.2016 г. N 1075р

См. Примерный схематический план составления режимных карт

См. Условные обозначения


error: Alert: Content selection is disabled!!
Мы используем cookie-файлы для наилучшего представления нашего сайта. Продолжая использовать этот сайт, вы соглашаетесь с использованием cookie-файлов.
Принять