07.06.2022 в 11 час. 00 мин. на
ст. Тула-1-Курская MOCK
При выполнении маневровых передвижений на пути № 17 маневрового состава из 75 вагонов с тепловозом 2ТЭ10М № 2161 приписки ТЧЭ Новомосковск под управлением локомотивной бригады этого же депо на стрелочном переводе № 104 допущено боковое столкновение с составом, находящимся на пути № 11. с последующим сходом вагона одной тележкой, нарушением габарита пути № 11 и повреждением одной опоры контактной сети.
ТЧМ не воспринял информацию о протягивании состава вперед и б своем докладе ДСП повторил только о готовности к осаживанию состава. При этом ДСП подтвердила неверно воспринятый план ТЧМ словам: «Верно, начинайте движение».
В 10 час. 59 мин. ТЧМ привел состав поезда в движение в обратную сторону, проследовал 52 метра с максимальной скоростью не более 5 км/ч и допустил на стрелочном переводе № 104 боковое столкновение хвостового вагона (полувагон) с вагоном (цистерна) грузового поезда, стоявшегона11 пути вне полезной длины пути.
В результате столкновения допущен сход одной тележкой полувагона и повреждение железобетонной опоры контактной сети № 136.
Причиной допущенного НБД явилось невыполнение установленного регламента переговоров всеми участниками движения, движение вагонами вперед при отсутствии на хвосте маневрового состава руководителя работ (составителя поездов).
05.06.2022г в 16 час. 29 мин. на
ст. Богучан ДВОСТ ж.д.
При производстве маневровой работы по закреплению грузового поезда на 3 пути допущен проезд выходного светофора НЗ с запрещающим показанием хвостовой частью грузового поезда N° 2726. с локомотивом ЗЭС5К № 447.
В 16 час. 26 мин. ДСП довела до ТЧМ план маневровой работы о необходимости произвести накат хвостовой части поезда на полозы тормозных башмаков с движением назад в западную сторону, и о нахождении ДСП на безопасном расстоянии.
После повторения плана маневровой работы и получения команды от ДСП на движение. ТЧМ привел поезд в движение.
В 16 час. 2S мин. ДСП по радиосвязи передала команду ТЧМ на остановку, которую ТЧМ не слышал по причине неустойчивой радиосвязи, и в 16 час. 29 мин. допустил проезд выходного светофора НЗ с запрещающим показанием.
Далее на неоднократные команды ДСП об остановке ТЧМ не реагировал и продолжал движение.
Состав был остановлен только после передачи команды об этом ТЧМ прибывающего на станцию пассажирского поезда № 326.
Причиной НБД явилось отсутствия обмена информацией ТЧМ с руководителем маневров более 20 секунд и непринятие мер к остановке состава при неполучении от руководителя маневров ответа в течение указанного времени.