Экипировка — это обеспечение тепловоза топливом, водой, смазкой, песком и обтирочным материалом. Топливом, водой, маслом и песком тепловоз пополняет сдающая бригада, если в депо нет экипировочной бригады. Обтирочные материалы получает принимающая бригада.Перед заправкой топливом замеряют количество оставшегося в баке с двух сторон и определяют среднее значение, неправильное определение остатка может привести к
разливу лишнего топлива наружу. Топливо заправляют через сетчатые фильтры, рекомендуется открывать обе горловины для исключения создания давления в баке.Дизельное топливо, применяемое для тепловозов, должно иметь высокое цетановое число,т. е. обладать малым периодом задержки самовоспламенения, не образовывать нагаров и отложений в камере сгорания, в цилиндрах двигателя, на поршнях и выпускном тракте,
обладать высокой теплотой сгорания и иметь малый удельный расход, быть стабильным при транспортировке, хранении и применении. Дизельное топливо для транспортных дизелей вырабатывают следующих сортов: ТЛ — топливо летнее, применяемое при температуре окружающего воздуха до —10°С
на железных дорогах Юга, Кавказа, Средней Азии и на некоторых дорогах центральной полосы в течение круглого года, а на железных дорогах Дальнего Востока, Западной Сибири, Урала и Севера — в весенне-летний и осенний периоды года; ТЗ — топливо зимнее, применяемое при низких температурах атмосферного воздуха. Оно имеет несколько облегченный фракционный состав, пониженную вязкость,
температуру застывания — 35°С. Удельным весом топлива (0,81-0,83) принято условно называть отношение веса определенного объема топлива, взятого при температуре плюс 20°С, к весу такого же объема воды, имеющей температуру ниже 4°С. Вместо понятия удельный вес пользуются понятием плотность, которая измеряется массой тела, заключенной в единице его объема. Плотность и удельный вес определяют при помощи нефтеденсиметра (ареометра). Для четырех- и двухтактных дизелей магистральных и маневровых тепловозов применяются дизельные масла марок М14Б или М14В2. Буква М указывает, что масло относится к классу моторных, число 14 характеризует кинематическую вязкость масла в сантистоксах при температуре 100° С, буквы Б и В означают, что масла имеют соответствующие присадки для работы в дизелях малой и средней форсировки, а индекс 2
— что масло предназначено для дизелей. Температура вспышки масел марок М14Б и17 М14В2 (т. е. температура воспламенения масляных паров при приближении пламени) равна соответственно 200 и 210 °С, а плотность— 0,905 г/см3. Минимально допустимая
температура вспышки 180°С, кинематическая вязкость 11,4 сст. Уровень масла в картере проверяется по маслоуказателю после прокачки системы
масло прокачивающим насосом. При полностью заправленной системе уровень масла в картере должен соответствовать верхней риске маслоуказателя.

Уровень воды в расширительном баке системы должен быть, как правило, не ниже 50 мм от торца нижней гайки водомерного стекла. Перед заправкой водой все вентили системы приводятся в соответствующее положение. Для полной заправки систем открывают воздухо-спускные краники на нагреватель-ной секции отопительно-вентиляционной установки ТЭ10, на ТК и воздухоохладителе ЧМЭ3 и закрывают их при появлении из него воды.
Для защиты деталей системы от коррозионных разрушений и уменьшения отложений охлаждающая вода должна иметь минимальное количество солей и механических примесей. В связи с этим к охлаждающей воде, приготовленной из конденсата, добавляют в определенной пропорции антикоррозионные присадки в виде нитрата натрия, тринатрийфосфата, каустической соды и хромпика. В холодное время года (температура воздуха ниже 5 °С) систему заполняют водой, нагретой до температуры 40—60 °С. В тех случаях, когда температура воды не удовлетворяет условиям пуска дизеля и локомотив не оборудован устройствами для прогрева, дизель прогревают, заполняя систему горячей водой (60—70 °С) до тех пор, пока выходящая из сливной трубы системы вода не будет иметь температуру 40 °С.
При вынужденном добавлении в систему сырой воды машинист обязан сделать запись об этом в журнале ТУ-152. По прибытии в депо такой тепловоз отставляют от работы для ремонта водяной системы и заправки подготовленной водой.
В установленные сроки производят химический контроль за качеством воды, которую отбирают из нижнего краника водомерного стекла. Браковочные нормы на качество воды, находящейся в системе дизеля с чугунным или стальным блоком, установлены следующие: жесткость, мг-экв/л, более 0,2 ; щелочность, мг-экв/л =1,5-2,5; кислотность рН, мг/л=10,8-11,5 Если в воде повышенное содержание механических примесей или показатели качества воды соответствуют браковочным, воду в системе заменяют, предварительно промыв систему. При необходимости в охлаждающую воду добавляют присадки или конденсат. При заправке песком необходимо контролировать,

error:
Мы используем cookie-файлы для наилучшего представления нашего сайта. Продолжая использовать этот сайт, вы соглашаетесь с использованием cookie-файлов.
Принять