При осмотре автосцепного устройства необходимо проверить:— работу центрирующего прибора нажатием на корпус автосцепки перемещают его в горизонтальной плоскости на 70 — 100 мм от среднего положения поочередно в обе стороны. Корпус автосцепки должен без задержек возвращаться в среднее положение, свободность перемещения замка замок утапливают внутрь автосцепки, после чего он должен свободно выпадать в зев под собственным весом, работу расцепного привода кладут рукоятку расцепного рычага плоской частью на горизонтальную полку кронштейна в положение «на буфер». Цепь привода коротка, если не удастся положить рычаг на полку; цепь длинна, если замок своей нижней частью выступает наружу от вертикальной стенки зева; действие автосцепки на саморасцеп нажимая правой рукой на лапу замкодержателя, устанавливают его в рабочее положение на 18 -20 мм от торцевой поверхности автосцепки; при нажатии левой рукой на замок он должен перемещаться в пределах 7—18 мм, но не входить внутрь СА-3, действие механизма автосцепки на удержание замка в расцепленном положении левой рукой поворачивают балансир валика подъемника до отказа, а затем, нажав правой «рукой на лапу замкодержателя, отпускают балансир. Замок должен оставаться внутри автосцепки.состояние корпуса автосцепки проверить, нет ли трещин и недопустимого износа перемычки хвостовика. Толщина перемычки должна быть не менее 46 мм; состояние фрикционного аппарата проверить, нет ли трещин, изломов, недопустимых износов и потери упругости. Трещины и из ломы не допускаются. Аппарат должен плотно прилегать к переднему и заднему упорам. Неприлегание свидетельствует о потере упругости; состояние клина автосцепки проверить крепление, нет ли трещин, недопустимых износов. Клин должен иметь типовое крепление, ширину не менее 89 мм, толщину не менее 30 мм, изгиб не более 3 мм; состояние тягового хомута проверить, нет ли трещин и износов. Маятниковые подвески должны стоять широкими головками вверх; положение замка в свободном состоянии, расстояние от кромки малого зуба до вертикальной кромки замка должно быть в пределах 1 — 7 мм. Провисание автосцепки допускается не более 10 мм, а задир — не более 3 мм. Расстояние между хвостовиком автосцепки и розеткой должно быть в пределах 25 — 40 мм. Расстояние от затылка автосцепки до розетки должно быть в пределах 70 — 90 мм (для СА-3). Разница центров автосцепок между тепловозом и первым груженым вагоном должна быть не более 100 мм пассажирского поезда, 110 мм — грузового поезда, между секциями 50мм, на тепловозе разница между передней и задней 20ммОсновные причины саморасцепа СА-3.

error:
Мы используем cookie-файлы для наилучшего представления нашего сайта. Продолжая использовать этот сайт, вы соглашаетесь с использованием cookie-файлов.
Принять