При управлении тормозами грузового поезда (ВР на равнинный режим) и завышении давления в тм машинист обязан проверить что РКМ 394 во 2 положении.При условии правильной регулировки стабилизатора крана машиниста темпом 0,02 МПа за 80-120 сек и удовлетворительной плотности уравнительного поршня снижение давления до зарядного произойдет автоматически.

Если в процессе перехода на нормальное зарядное давление возникнет необходимость применения регулировочного торможения или произойдет самопроизвольное срабатывание автотормозов поезда, машинист обязан:

-остановить поезд разрядкой тм на величину первой ступени 0,6-0.7 МПа;

-после остановки снизить давление в тм поезда до 3.5 МПа и по истечении 1 минуты произвести отпуск тормозов завышением давления по манометру УР на 0.3-0.5 МПа выше зарядного до 400 осей и 0.5-0.7 МПа свыше 400 осей в зависимости от плотности тормозной магистрали

Помощник машиниста обязан:

— произвести осмотр поезда, при этом убедится в отпуске тормозов каждого вагона;

-если выявлены вагоны с не отпустившими тормозами, отпуск произвести вручную, по прибытию к хвостовому вагону в составе поезда, произвести продувку тм, открытия концевого крана на 8-10 секунд;

-по окончании продувки тмсовместно с машинистом выполнить сокращенное опробование тормозов разрядкой тмна 0.6-0.7 МПа;

-записать номер хвостового вагона и убедиться о наличие сигнала ограждения хвостового вагона в виде диска у правого нижнего буфера;

-возвращаясь на локомотив проверить отпуск тормозов каждого вагона.

При перезарядке тм грузового поезда с ВР установленными на горный режим, их отпуск после остановки, производится вручную разрядкой рабочей камеры.

При выявлении в пути следования завышения давления тм, при II положении, машинист должен перевести его в IV при этом по манометру наблюдать за изменением давления если повышение давления прекратилось, то по условиям ведения поезда и усмотрению машиниста, продолжить движение до первой близлежащей станции перемещая РКМ из II в IV положение и обратно, выполняя одно условие, при котором поддерживается постоянное давление в ТМ в пределах от 0,5 МПа до 0,52 МПа:

— если повышение давления сжатого воздуха при нахождении управляющего органа крана машиниста во II положение в УР и ТМ не прекратилось и исключается возможность дальнейшего следования до первой станции посредством затяжки пружины стабилизатора по часовой стрелке, увеличить темп ликвидации сверхзарядного давления;

— в случае отсутствия снижения давления посредством увеличения темпа ликвидации сверхзарядного давления, произвести плавное ослабление пробки клапана в верхней части стабилизатора.

Все факты завышения зарядного давления в тм выявленные причины и проведенные действия по их устранению машинист локомотива указывает в ТУ-152 и в рапорте.

error:
Мы используем cookie-файлы для наилучшего представления нашего сайта. Продолжая использовать этот сайт, вы соглашаетесь с использованием cookie-файлов.
Принять