Система КЛУБ-У предназначена для применения в составе комплексной унифицированной системы для регулирования и обеспечения безопасности движения поездов КУРС-Б с целью повышения безопасности движения поездов в поездной и маневровой работе, автоматизации процесса расшифровки результатов записи параметров движения поездов и обеспечения достоверности расшифровки. КЛУБ-У предназначено: для применения на участках железных дорог с автономной и электрической тягой постоянного и переменного тока, оборудованных путевыми устройствами АЛСН, АЛС-ЕН, САУТ, а так же на станциях, оборудованных системой МАЛС, для работы на всех типах локомотивов, моторвагонного подвижного состава, тягового подвижного состава и несъёмных самоходных подвижных единиц на железнодорожном ходу. КЛУБ-У имеет локальную вычислительную сеть, позволяющую изменять программное обеспечение и количество контролирующих функций с регистрацией на съемный электронный носитель.  Для автоматического определения координат локомотива в КЛУБ-У используется спутниковый навигационный приемник. Предусмотрено взаимодействие системы КЛУБ-У по локальной сети с системами ТСКБМ и САУТ. Все вновь строящиеся локомотивы, а так же проходящие модернизацию оборудуются системой КЛУБ-У
Пропускная способность ж. д. определяется временем интервалов между поездами, попутно следующими по перегону. Средством, традиционно используемым для интервального регулирования поездов, является система автоблокировки, которая дополняется для увеличения эффективности работы устройствами АЛС. Путевые устройства АЛС производят передачу сигналов о показаниях проходных светофоров (посредством которых определяется разрешенная скорость движения) в кабину машиниста, а бортовые устройства используются для приема этих сигналов, вывода на локомотивный светофор и контроля допустимой скорости движения. Используемые ранее локомотивные устройства системы АЛСН были ненадежны и недостаточно обеспечивали безопасность движения поезда. Для увеличения степени надежности, повышения безопасности и расширения функций этих устройств было создано и запущено серийное производство КЛУБ-У, которым оснащается локомотив. Аппаратурой КЛУБ-У обеспечивает выполнение таких основных функций, как:

  • получение из рельсовых цепей сигналов от АЛСН и АЛС-ЕН и сигналов, отправленных по цифровому радиоканалу, сигналов о показаниях проходных светофоров, действующих ограничениях скорости на данном отрезке пути, маршруте следования, сигналов принудительной остановки локомотива, а также разрешение машинисту проследовать запрещающий светофор;
  • индикация машинисту текущего астрономического времени и железнодорожной координаты локомотива;
  • постоянный контроль фактической скорости следования поезда и при превышении допустимой скорости — автоматически произойдет включение экстренного торможения;
  • безостановочное формирование значения допустимой скорости движения локомотива на каждом участке железнодорожного пути;
  • сообщение машинисту расстояния до актуального препятствия и указание скорости проследования этого препятствия (целевой скорости);
  • исключение случаев проезда запрещающего светофора;
  • исключение самопроизвольного движения локомотива (скатывания);
  • определение координаты и скорости локомотива по сигналам, поступающим от осевых датчиков пути и скорости и от навигационной спутниковой системы GPS/ГЛОНАСС;
  • передача необходимой информации локомотивной бригаде;
  • проверка бдительности машиниста за счет фиксации нажатий машиниста на рукоятку бдительности при появлении светового сигнала «Внимание!» или звукового сигнала ЭПК. Производится два вида проверок бдительности машиниста: однократная и периодическая.
  • регистрация необходимой информации, в том числе и параметров движения поезда на съемную кассету для дальнейшей автоматизированной расшифровки;
  • кратковременный звуковой сигнал формируется при изменении ниже приведенных параметров:
    • сигналов локомотивного светофора;
    • способа движения (с отклонением/прямо);
    • количества свободных впереди по ходу движения блок-участков;
    • режима работы: «Маневровый», «Двойная тяга» и «Поездной»;
    • несущей частоты АЛСН;
    • активности каналов АЛСН, АЛС-ЕН и радиоканала;
    • при первом появлении сигнала «Внимание!»;
  • ввод и отображение поездных и локомотивных характеристик на индикаторе, а также их сохранение при выключении питания;
  • получение и регистрация сигналов от устройств локомотива:
    • о выключении/включении тяги;
    • № действующей локомотивной кабины, из которой выполняется управление;
    • положении ключа ЭПК;
    • давлении в тормозной магистрали, тормозных цилиндрах и уравнительном резервуаре;
    • выключении/включении компрессора и генераторов;
    • применение свистка и тифона, сигналов ЭПТ;
  • обмен информацией с помощью интеллектуального интерфейса с бортовыми устройствами и элементами САУТ.
Мы используем cookie-файлы для наилучшего представления нашего сайта. Продолжая использовать этот сайт, вы соглашаетесь с использованием cookie-файлов.
Принять